fred1302S

Bonjour à tous,
Me revoilà, avec cette fois ci des pièces qui me permettront de faire un moteur fiable et performant.
La config :
- kit mahle 2110
- carter magnesium, usiné longue course, renforcé derrière 3eme cylindre
- web109-105°LC préusiné longue course
- poussoirs mahle modifiés
- poulie aac magnésium
- vilo 82mm CB nitruré
- bielles : copies de scat I beam
- volant moteur chrome vanadium allégé
- poulie damper
- circlips berg pour les axes de pistons
- rampes culbus berg 1.1:1 vis pide d'éléphant
- carter sup CB 2L avec filtre
- kadrons, buses 34mm, gicleurs selon les essais
- 009 avec compufire, bobine stock
- pompe à essence mécanique
- régime limité à 5400 rpm
- simples ressorts berg
- gougeons 8mm chromoly
- tiges culbus chromoly
- kit visserie renforcé, etc...
- kep1
- disque embrayage sans ressort
- culasses 043 en 40x35.5 soupapes inox CB (récup du 1776 car je n'ai plus de sous pour l'instant)
- coupelles de soupapes chromoly CB
- cônes de fixation bugpack
- merged 1 1/2 avec silencieux, stinger pour le friday night.
- pompe à huile shadeck
- pignonerie de vilo neuf
- coussinets avec aac à double épaulement
- boite 8x33 stock
- voiture 1302S de 72

Je crois que je n'ai rien oublié. J'aurais toutes les pièces début septembre.

En stage 2 dans 8 mois : culasses 041 40x35.5 avec du bon matériel de chez C.L.Engineering et fiabilisation de la boite (en espérant qu'elle tienne d'ici là)
En stage 3 : faisons déjà le 1 et le 2.
Comme vous pouvez le constater, j'ai essayé d'avoir le max de pièces kivabien cette fois et j'essaie de réussir le montage grâce à votre aide à tous, soyez en remercié d'avance mille fois .
Avant de commencer, un merci spécial pour Loïc qui a su me guider et me conseiller avec PATIENCE dans ce choix et en qui j'ai placé toute ma confiance dans le choix des pièces.
L'objectif : un moteur daily driver, 60 kms/jour dont 1H à 1H30 d'embouteillage (aller au boulot, chercher les enfants), fiable et suffisamment performant pour ne laisser aucune chance aux GTI qui s'y frotteraient au feu rouge et embêter quelques gros calibres du genre 325, 330. Pas trop gourmand en essence, pas de run sauf une fois après le rodage pour étalonner la voiture.

Ma première question :
Quel est le bon RV et le DH à mettre pour cette config ?

Le DH que je demande ici est la distance totale entre le haut du piston et le fond plat de la culasse.

Frédéric

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La force est dans le flat4.
http://blog.flat4ever.com/fred1302s/

frantit

Salut,
Pour le DH entre 1,2 et 1,5max vu que tu n'es pas en semi-hemi. RV 8,5 a 9 je pense

Quel est le volume actuel de tes chambres? tu as deja pas mal fait de flycut je crois ou s'etait sur le 1600???

Pour la boite te fait pas de soucis elle est pas en sucre ne met pas des pneu trop large non plus.

A+
Eric

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A+
Eric

Ying-Yang

Mais bien sûr! Et la marmotte, elle met le chocolat dans le papier d'alu?

fred1302S

flycut déjà fait 1.2mm, mais le fond de la chambre a encore un épaulement de 1.5mm avec la surface d'appui de la chemise (erreur d'instruction de ma part, il y a un an, l'usineur a reproduit la forme d'origine au lieu de tout raser à plat).
le volume de chambre actuel est de 54cc.
Je pensais en fait ramener cet épaulement à 1mm, ajuster les chemises par rapport aux pistons à 0.3mm pour un DH total de 1.3mm.
Ensuite le volume de chambre serait ajusté à : 64cc y compris l'épaulement de 1mm que je compte laisser.
Soit RV = 9 = (527,47+1,92+64)/(64+1.92)
527,47 = volume unitaire des cylindres
1,92 = volume des 0.3mm que je laisse entre le haut des pistons et des cylindres
64 = volume total des chambres
Est ce que c'est bon ?
Là où ça va être difficile pour mes compétences, c'est de gagner 10cc sans faire trop de préjudice à la combustion et au flux des gaz, pour que l'ensemble fasse quand même plus de 115ch (Loic m'a annoncé un potentiel de 125ch).
pas de run, bien sûr, bien sûr... enfin, c'est ce que je me dis. Et puis les pièces ont été dimensionées pour ne pas le faire, par exemple vilo CB et pas DPR.
Frédéric

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La force est dans le flat4.
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COX-A-TAC

Alors quand est-ce qu'on commence?:=) Paske le 1600 il marche encore plus fort! pas mauvais le Régis!!!

fred1302S

fin août, le temps que les pièces arrivent et que je parte d'abord en vacances. Je te dirais.
Frédéric

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Tsitoherinjo

Vraiment pas de repis les gars???
au fait, quel est ton impression TAC concernant la 1302 de Aina, je vous ai vu vendredi dernier, et apparament elle tire sa caisse.

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Cherche gicleur de lave glace et jauge d'essence mécanique

COX-A-TAC

Je peux pas te dire vraiment car je ne suis pas monté dans sa caisse pmais il est vrai que de l'extérieure elle a l'air d'être en forme!
Il parait qu'il y a un meeting cette semaine? T 's au courant?

Ying-Yang

Tu peux flycutter les tops de piston, Madmam l'a fait sur son 2180.
Hélas, je ne me souviens plus des valeurs de diamètre et de profondeur.

@+.

Tsitoherinjo

juste une question fred, pourquoi tu ne montes pas ça avec ton ancien moteur?? car je crois que tu as déja un bloc sain.
>>TAC
à ma connaissance non, à part le rencart hebdomadaire habituel du "vendredi joli".
et tu sais quoi, il faut qu'on compare un peu la puissance ta cox contre celle de Aina.
car j'aimerai bien savoir en reel la différence entre une caisse 1200 et celui d'une 1302 avec une config 1600.

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