avec une longue course pour le meme nombres de tour/min tes piston vont allez plus vite donc un peut plus d'usure par contre niveau puissance et nerveusité ces un peut mieu a toi de voir si tu prefere de la "nerveusité" ou de "l'endurance"
a+
ll manque une donnée, ce qui fausse toutes les estimations.
le 76 en 4140 de chez CB n'est pas nitruré et supporte assez mal l'utilisation au delà des 6500rpm.
Si on accepte cette limite de regime, mieux vaut monter un 82*90.5, pour des questions de longevité et de couple. Par contre, si on inclus le prix de revient, le 76 me semble mieux placé(150€ d'ecart sur le vilo, 40€ d'ecart sur les cylindres pistons, alors que les usinages sont presques identiques et quand il ne le sont pas, c'est à l'avantage du 76)
Si c'est pour faire un moteur tres vif, prenant des tours, comme le 76 n'est pas adapté par conception(meme s'il apparait mieux placé), il n'y a que le 82.
à mon avis, le 76 est un bon placement pour se faire un super torquer pour un prix sympa. Une config, voir ici.
Arrêtez de vous prendre la tête celà dépend principalement des opportunités qui se présente (prix/pièces/usinage).
si tu trouves un vilo 76m pas trop cher achète le.
A l'inverse si tu veux faire prendre 8000 RPM à un vilo en course 82mm il faut des bielles "H-beam" alors que sur un 76mm des unitech ou des origines reconditionnées suffisent.
le vilo en 82mm donnera EN GENERAL (car ce n'est pas forcément vrai) plus de couple à bas régime et moins de puissance maxi.
en alésage 90.5mm monter des soupapes d'un diamètre supérieur à 42x37 est une connerie alors que sur un alésage en 94mm il est possible de monter des soupapes en 44x38 et avoir un débit plus important des culasses.
Modifier un carter d'origine pour monter un 76mm est bien souvent plus facile que pour un 82mm => pas d'usinage de l'arbre à cames, moins d'usinage du carter,etc..
Si tu as une boite longue alors un moteur en 82mm de course sera certainement plus adapté qu'un 76mm de course. Si tu as un T2 mieux vaut éviter de monter un kit 94mm et à ce moment autant monter un 86x90.5mm etc...
daily ou week end driver?
etc...
il n'est pas possible de dire que l'un est mieux que l'autre, celà dépend de ce que l'on veut faire, des pièces que l'on a déjà ou que l'on peut obtenir pour moins chère, l'important c'est d'avoir un moteur homogène correctement monté et dont le prix des pièces/usinage (hors montage) n'excède pas 40€/ch avec du matériel neuf
un bon vilo ressoudé en 74-76mm bugpack, avec un jeu de bielle CB unitech et une paire de piston 94mm "A"
un jeu de culasse en 40*35.5 soignée comme il faut...
un jeu de 40IDF et 1 bon AAC, ça devrait le faire....
y'a qu'a voir les résultats d'un des membres du team s-perf (wally de tête) avec son 2276 (engle 130, culbu 1.1 et 1.25, 48idf, culasse 041 en 40*35.5)....low budget qui marche fort !!
le tout dans une bonne caisse dépouillée a mort !! ;-)
Mode linéaire
