Catz

Salut à tous!
Comme j'ai pratiquement fini la resto de la cox (enfin prèsque!! ),je me tourne tout doucement du côté de la machinerie.

J'envisage donc la configuration suivantes:

- la base est un moteur type4 de 411L
- reste en vilo 71mm (standard vers 0.25) et bieles origines 411 et veux bien des contre-poids.
- les contre-poids soudés ,ça s'achète ou faut-il en faire faire?
- Kit cylindres en 96mm forgé pour un 2055cc
- AAC SCAT C20 401x278°
- rampe et culbus origine 411.
- Culasses neuves avec jeu de soupapes en 39.3x33 déjà acquis.
- Rapport volumétrique 9,5:1
- Echappement 4en1 de 42mm
- carbu: un double central 40 busé à 28mmx2 pour l'instant.
- Embrayage 228mm type4

Pour les culasses,je toucherais pas à la paire neuves avec soupapes 39.3x33(sauf alignement des conduits,travail de la chambre etc ...)

Par contre j'aimerais usiner les anciens pour recevoir des valves en 41x34 voir plus !c'est quoi la limite avec la config ci-dessus?

. . .et en attendant vos suggestions je travailles déjà sur le bloc et la circulation d'huile avec les infos technique Flat4ever !

Merci!

tanacox

Tu sais Catz il faut des tonnes de modif pour mettre le type4 dans la 1200.J'ai aussi un moteur type 4 chez moi mais vu le modif a faire je ne suis pas pret pour des nouvelles aventures

Tsitoherinjo

Du moment que ça entre ,
nous en avons déja essayé, tu dois confectionner une coiffe, et enlever un peu une partie de la cage moteur

__________________
VW Aircooled Addicted
Cherche gicleur de lave glace et jauge d'essence mécanique

Catz

faut dire que mon souci ne se situe pas à ce niveau car mettre le T4 dans la coccinelle n'est qu'une option en plus,la 411 reste toujours titulaire.

Mon projet actuel est dans un premier temps d'ajouter plus de cv à ce moteur.