calcox

bonjour a tous, voila un nouveau proG que g en tete.
un 2054 sur bas 74*94.
voila la config
carter as41 rectifier avec surfacage
full flow
vilo 74
kit 94
axe de piston all
volant moteur 200mm all
mecanisme stage 1
le tous equilibré
culasse 041 40*35.5
bielle ibeam5.5 avec vis ARP
carbu idf 40 en buse 34
pipe bugpack
poulie CB taille droite.

voila le but:
c pour une 1300 avec boite non defini, pour un usage route/run en week drive avec un compromis couple puissance de 140cv.

quelle aac ?
quelle poussoir?
quelle culbu?



merci.

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sa pousse encors.

Loic

140ch c'est avec une bonne prépa sur les 041.
les idf40 seront la limite avec les culasses, mais c'est possible.

un modèle comme le webcam 122/125 en culbus 1.1:1
sinon un modèle comme le engle k8 ou équivalent en culbus 1.4:1

possible de monter un dual lobe (plus de durée admission) pour augmenter le remplissage sans pénaliser les bas régimes. cette option est particulièrement intéressante lorsque la levée aux soupapes ne dépasse guère 12.5mm et il devient possible de limiter les contraintes en utilisant ce type d'arbre à cames avec des culbus 1.25:1 par exemple au lieu des 1.4 maxi prévu pour le profil. Dans cas autant privilégier le débit des culasses aux moyennes levées (inutile d'avoir des conduits énormes, un petit D port suffit) et booster le rapport volumétrique entre 9 et 10:1 selon la distribution/configuration finale.

Ces propositions nécessitent toutes des doubles ressorts de soupapes et une distrib complètement renforcée (tiges chromoly q+, rampes vissées et/ou culbus décalés q+)

Avant tout: modifie les 041 si tu veux dépasser 110ch de potentiel

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Less flowers, More Power

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ematoic

En effet pas tellement de secret, sans une vraie paire de culasse y pas grand chose à faire.


Par contre j'ai une question qu'elle est l'utilité de la taille droite. je la vois toujours déconseillé car trop bruyante. Mais si ca existe il doit bien y avoir un gain quelque part.

Alors j'aimerai bien savoir pourquoi en mettre ou ne pas en mettre ?

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Pour le rencard de brest (29) allez voir :

http://www.vwbreizh.com/

Loic

A l'origine celà n'était fait que pour les moteurs aux tensions de ressorts élevés d'autant plus lorsque la distribution était avec des culbus décalés/ l'objectif dans ce cas est donc d'éviter la poussée axial de l'arbre à came et donc l'usure du coussinet à épaulement.
La perte de puissance est également LEGEREMENT moins élevée >>une éventuelle option sur les petites cylindrée (moins de 1641cc)

et puis çà fait course d'avoir ce sifflement même sur un aac d'origine ou ne le nécessitant pas forcément.

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ematoic

OK bah je redémonte mon moteur ce soir pour en mettre une si ca fait course .

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offroadbuggy

c'est quand même beaucoup de $$$ pour pas grand chose.
ça mérite d'être mieux investit ailleurs..

calcox

merci pour vos reponce.


qu'aporte un D port sur une culasse?

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sa pousse encors.

Loic

Le D port est intéressant pour son rapport volume (faible) / débit.
Avec des petites soupapes (37x35 ou 40x35) on peut même arriver à des puissances des 150 ch tout en conservant une souplesse/reprise intéressante.

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