2017cc Hi-flow

**Loic** · 09/01/2009, 16h47

J'ai profité des quelques jours de congés de fin d'année pour monter le plus gros moteur Hi-flow à ce jour.
Je m'étais arrêté à 69x94mm soit 1915cc il était temps d'essayer autre chose à savoir un 78.4x90.5mm dont vous trouverez la configuration plus bas.
Je roule avec depuis Dimanche dernier donc peu de kilomètres pour le moment (un peu plus de 700kms).
Gros avantage le chauffage fonctionnel vu les températures ces derniers jours

La jauge descend peu mais je n'ai pas fait de test de conso précis donc à voir.

Première chose le moteur continue à prendre 5500 rpm sans rechigner, étonnant vu qu'il est alimenté par un simple corps de 34mm.

seconde chose j'ai tenu à lui conserver son esthétique et les fonctionalités d'origine donc: filtre à air avec préchauffage d'air, allumeur à dépression, etc.. sont présents et rien ne le distingue extérieurememnt à part son bruit plus rauque à l'accélération.
Le ralenti tient nickel à 850rpm , il reprend bien en 4ème à environ 1600rpm et commence à vraiment bien poussé à partir de 3200 rpm. sa plage idéale semble se située entre 2000 et 4800 rpm

Voilà pour les sensations.

pour la description technique

*carter as41 course longue, portée de cylindre usinée de 1.5mm
*goujons de culasses chromoly 8mm
*vilo forgé à contrepoids 78mm
*volant moteur 215mm non allégé 8pions
*embrayage Sachs 215mm neuf
*bielles 137mm neuves
*aac dual lobe sur base R270-106° lobe center
*poussoirs L&G lube-a-lobe
*tiges culbus manton thin wall
*tube enveloppe big mouth anti-déjaugeage, peint en noir mat
*rampes culbuteurs 1.4:1
*culasses 040 en 35.5x32mm entièrement retravaillées, usinage semi hémi, ressorts L&g simple avec coupelles et clavettes chromoly, 3 angles sièges, 2 angles soupapes
*pompe à huile shadeck d'origine
*ligne d'arbre équilibrée
*kit 90.5mm course longue avec segments Grant
*RV 8.1:1
*pipe admission hi-flow, collecteur alu modifiés
*carbu hi-flow modifié (circuit de ralenti et toute la partie haute pour augmenter le débit). volet de départ à froid supprimé mais cames étagée fonctionnelle à froid.
*filtre à air style 1303
*Pas de carter sup
*refroidissement origine VW, reniflard d'origine
* Echappement sebring style, tube inférieur racourci de 8mm, 1 AVEC dans chaque sortie pour limiter le bruit en pleine accélération, boites de chauffe fcontionnelles
*allumeur origine modifié calé à 9° avant PMH actuellement, avance max capsule branchée 40° av PMH, boitier (limiteur calé à 5500rpm) et bobine Mallory

*boite 8x31 avec 4ème en 0.89 et pneux AR195/70x15

Reste à faire un peu de mise au point en jouant simultanément sur avance et richesse de carburation pour optimiser les perfs avant prise de mesure.

Treuth · 09/01/2009, 17h05

Ben ça fait plaisir à lire !

Reste à voir si niveau conso / agrément il y a un mieux...

Bonne route et merci pour la config !

Treuth

09/01/2009, 17h39

Tiens ça ressemble à un hi-flow v2 ça

Je ne comprends pas ce que tu veux dire par "volet de départ à froid supprimé mais cames étagée fonctionnelle à froid", c'est quoi les cames étagées ?
Je vois que tu as été sage sur le RV ce coup-ci, il y a une motivation derrière ça ou c'est juste tombé à une valeur "basse" par hasard ?
Pour finir à quoi servent les modifications que tu as fait sur le R270 ?
(Et oui je pense toujours à mon moteur

)

ED2.4 · 09/01/2009, 17h43

Salut Loïc,

un moteur qui va en interresser plus d'un par les temps qui courent

une idée de la Pmax et couple max?même si là c'est pas le plus important

merci pour les retours

**Loic** · 09/01/2009, 19h52

oui c'est un hi-flow V-2
avec ce moteur même le pointeau en 150 a dû être remplacer par un 200 pour maintenir le niveau du cuve constant à haut régime. je ne sais pas si il sera commercialisé tel quel car c'est pas mal de travail supplémentaire notamment pour recharger /reformer toute la partie haut du carbu en forme de cornet
Pour la came étagée >>> celle qui sert à tenir le ralenti accélérée lorsque le moteur est froid.

pour la puissance je ne sais pas je pense autours de 100ch à 4500 rpm pour le couple il est limité par le remplissage mais possible qu'il soit aux alentours de 16 daN.m.
je vais faire un peu de mise au point et je ferai les mesures ensuite. mais ce qui m'intéresse le plus ce sont les valeurs de reprise et la conso.

A savoir que j'ai fait un essai à 140 km/h constant aujourdhui sur l'A84, le moteur se comporte bien, ne chauffe pas, etc...

oui le Rv est bas mais celà est dû à plusieurs choses:
grosse cylindrée / carburation
RFA assez faible (quasi comme celle d'un engle 100 pour ordre d'idée)
lobe center plus serré
culasses petites soupapes avec des vitesses très élevées
testé le moteur dans une configuration commercialisable

le moteur est réglé TRES pauvre jusqu'à 3000 rpm et après essai avec un calage plus agressif de l'allumage une fois bien chaud il a tendance à cliqueter (indication safeguard/déteteur cliquetis) en reprise pleine charge vers 2000-3000rpm.
j'ai été obligé de diminuer l'avance initiale mais je sui quasi certain qu'en enrichissant sur cette plage il deviendrait alors possible de réaugmenter l'avance intiale >>> A voir quelle est la solution la plus intéressante en terme de conso.

La pompe de reprise est quasi au minimum et ce (petit) volume suffit à reprendre pied au plancher sans hésitation du moteur.

Pour le R270 "modifié" jai voulu une version dual lobe nécessitant moins de RV et en limitant les rejets polluants en même temps >> a noter que la levée aux soupapes d'admission est quand même de 12.6mm ce qui évite au couple de chuter trop vite.

depuis que j'ai monté les AVEC d'échappement quand je suis sur un filet de gaz en légère accélération vers le régime de C max le moteur émet le même son qu'un pignon d'aac taille droite: amusant car inaudible à vitesse constante

09/01/2009, 20h09

Et après ces essais tu penses toujours que le hi-flow V2 n'aura pas d'intéret en dessous du 1835 ?
Pour la came je me suis rendu compte que ma question était débile dès que je l'ai publiée, mais bon c'était trop tard

Sinon je suis surpris par le couple, tu disais qu'on pouvait sortir 14 daN.m d'un 1600 orienté look d'origine basse conso, il n'y a pas moyen de faire mieux sur un 2L ? (oui je sais j'en veux toujours plus et je suis chiant

)

En tout cas c'est vraiment une très belle config, chapeau.

**Loic** · 09/01/2009, 20h35

le remplissage fait le couple: il est bien plus facile de remplir correctement un 1584 qu'un 2017cc avec le même carbu >>> ce n'est pas proportionnel.
le couple est plus bas, un peu plus élevé mais limité par la carburation.

le hi-flow V-2 aurrait tout à fait sa place sur un moteur de moins de 1.8 tout dépend de ce que tu cherches à faire >>> il est pensable de faire un 1641cc de près de 100ch avec un aac plus agressif (style un modèle off-road de T1 score) et un Rv de 10:1 avec ce carbu.

Loic