Voilà maintenant une bonne année que je remplie les étagères de la chambre en vue de mon projet 2008.
Un 78 x 90.5 week-end driver, voilà la config du moteur, elle a été établie par Loic Charpentier avec le cahier des charges suivant
-Pouvoir aller a des meetings situé à 200/300 bornes de la maison.
- Faire des runs quand l'occasion se présente.
- allez au boulot avec de temps a autre.
- kilométrage de l'année environ 2000 kms
- Une volonté de ma part avoir des 48 IDA ( pas le mieux mais tellement beau..
)
-Une excellente fiabilité.
-Ne pas avoir toujours une clé de 13 en guise de porte clé........
-Peu de grosse maintenance.
-Bloc AS41 magnesium
-Vilo fonderie CB Perf 78mm
-Bielle CB UNITECH 5.4' ( longeur origine ) tête en 22, visserie renforcée style ARP
-Coussinets KOLBENSCHMIDT pour le vilo et l'ACC
-Cousinets MALHE double épaulement pour l'ACC
-Kit chemise piston AA PERFORMANCE 90.5 pour course longue
-Volant moteur cromoly allégé 2.6 kgs
-Mécanisme embrayage KENNEDY 1700
-Disque embrayage DAIKIN SUPER DISK
- Carter sup 2.8 L BERG
-Kit aimant à vache BERG
-Pompe a huile CB PERF 26mm rodée ( déja roulée peu de kms avec une bonne pression de sortie )
- Couvercle de pompe CB PERF sans clapet de décharge
- Filtre à huile réutilisable " SYSTEM ONE" avec clapet de décharge intégré.
-Culasse by Loic CHARPENTIER ,base 043 ( la bonne!!!! ) sans bossage d'origine double ressort BUGPACK RACING ( limite a 7500 trs ) soupapes et coupelles BERG, 3 angles, bougies W7AC pour le rodage, chambre et conduits préparés.
Potentiel de 160 cv ( levée???????? )
-ACC ENGLE 125
-Kit taille droite MAGNUM/ BERG (aux spécifications BERG )
-Poussoirs BILSTEIN ( compatible avec ENGLE )
-Kit rampe BERG rigide en 1:1 avec culbuteurs, rondelles de calage, vis de culbus en pied d'éléphant, cales de rehausse et dé de support d'axe de rampe
- Tiges de culbus MANTON twin wall à recouper
-Vis de volant moteur avec rondelle épaisse style BERG
- Poulie lourde 2.3kg style BERG
-Vis de poulie et double rondelle convexe renforcée BERG
- Tringlerie BERG avec bielettes spécifique pour pipes BERG
- 48 IDA en buse de 37 ( gicleurs a définir )
- Pipes BERG GB 590 pour 48 IDA alignées aux culasses
- Pompe a essence auto régulée CB avec filtre essence d'audi A3 1.8T
-Ligne d'essence en durite avia avec raccords EARL'S
-009 modifié BY LOIC CHARPENTIER avec doigt haute intensité
-Boitier d'alumage MALORY a décharge capacitive HYFIRE 6AL
-Bobine MALORY Haute tension
- Fils d'allumage AURORA 8.5mm garanti à vie
- Alternateur 12V style BOSCH
- Support intermédiaire de boite MOHR INOX
- Barre support moteur Berg
- Echappement 1/5 8" céramique by A1 MUFFLER avec sonde richesse AUTOMETER
-Pot d'échappement céramique DYNOMAWX by A1 MUFFLER
-Reniflard CB PERF
- cache culbuteurs CSP
Côté boite ( MARYLAND AIRCOOLED PERFORMANCE aux USA )
-Carter 2 bouchons de vidange
-Nez de boite de type2
-Silent bloc renforcés VAG
-Fourchettes renforcées
-Butée GERMANY non guidée
-Renfort de flasque BERG
-Poor man posi BERG
-Super diff 4 satelites avec double circlips avec trou de graissage supplémentaires by LONG ENTREPRISE USA
- Couple conique en 8x33 by LONG ENTREPRISE USA
- Fourchette acier
- 2 couvercle alu ERCO
-Abre primaire de 1303 en 3.78/2.06
-Arbre secondaire en 1.26/0.91
- Clavettes renforcées
- Ecrou en cromoly
- pinions 3 et 4 soudés
- Roulements germany neufs
-Abres de roues renforcés SWAY A WAY pour trompetes courtes
-Barres de torsion en 26mm SWAY A WAY
-Lames réglables SWAY A WAY
-Couvercle de barre ALU JAYCEE ( permet de se passer des silents blocs urethane )
- Shifter BERG 12"
-Triangulation Home made by THE VIRUS avec rotule uniball
-Amortisseur KONI ROUGE réglables longueur origine
- Sangle de débattement
voilà les grandes lignes, ce moteur devait être assemblé par quelqu'un qui m'a fait faux bond au dernier moment alors je n'ai pas d'autre choix que de le faire par moi-même
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j'ai déja monté des 1600 mais là c'est le premier en perfo.
Il a donc fallu que je m'outilles un peu.........
J'avais déjà a ma disposition un pied à coulisse et une jauge de profondeur digital, un peu juste pour contrôler le bloc........ c'est en cherchant sur le net que j'ai trouver des alesomètres en mm au CANADA pour faire de 18/35mm et 50/160mm, ce qui me permet de mesurer chemise, bielles, puits de poussoirs, bloc moteur entier pour un prix intéressant au vu du dollars canadien
voilà le materiel..........
Du très bon matériel avec certificat du contrôle, comparateur précision 1/100 et boite de protection en bois, le prix 140$ soit 95 euros port compris par avion en 5 jours........
quand on met beaucoup d'argent dans un moteur ,on peut en mettre dans le contrôle des pièces sans se ruiner, on trouve des pied a coulisse digitaux pour 20 euros..............
Demain je vous ferais voir commment on s'en sert pour contrôler par exemples le kit chemise piston.
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Mode linéaire
