2007cc + transmission HD : "Pourvu qu'ça lève!!!"

**Phiphi78** · 05/02/2003, 18h18

Manque plus qu'une ou deux pièces qui arrivent ces jours-ci mais d'ore et déjà voici quelques mots sur le remontage.

Pour ceux qui n'étaient pas là ou qui n'ont pas suivi le débat à l'époque,le but est de construire un buggy le plus rapide possible sur 200m. Pour faire court, on a trouvé un bon compromis en discutant bcp avec Loïc mais qui va encore évoluer.
Un premier regard sur les culasses, des 044 dernières génération en 40 x 35.5 avec pipes CB Big Beef. La photo est avant polissage.

Admission :

Echappement :

Pipes vues d'en bas brutes de "Dremelage" et avant ponçage :

La suite ce soir. :-D

coxy-ben · 05/02/2003, 18h45

hello !

tu pourrais nous présenter la fiche technique de la bête ?? (distribution, carbus + réglages..etc...)
et les futures perfs ? (puissance esperée, régime max...)

tes conduits sont trés trés agrandis, tu n'as pas peur de perdre en vitesse des gaz ?

tu mets quoi comme 4 en 1 ?? 1-5/8 ?

A+ et bosse bien !

Ben.

PS: runs des Ardennes a Charleville-mézières en avril, venez nombreux !

**Phiphi78** · 05/02/2003, 20h02

C'est un 2007 acheté avec le Buggy. Il a peu de Kms. Je comptais le faire passer en 2165 (78x94) mais faute de moyens, je le laisse en 2007 (78x90.5)pour cette année. Néanmoins, les culasses 043 sont remplacées par les 044.

Vilo : SCAT forgé 78mm
Volant allégé, emmenchement droit. 8Pions.
Bielles : SCAT I-beam 5.600
pistons : MAHLE "B" 90.5. Segmentation MAHLE.
Cylindres : MAHLE 90.5 raccourcis de 1.7mm pour un deck Heiht de 1.2mm avec un joint de culasse cuivre de 1mm.
AC : W130 ENGLE (il était dessus).
Poussoirs : sais pas.
Tiges culbus : CRMO à la longueur. La géométrie changeant en raison du raccourcissement des cylindres, à vérifier si il ne faudra pas les changer pour des nouvelles à mettre à la bonne longueur.
Ressorts : Doubles mais pas "V8". L'extérieur est un CB "simple, l'intérieur est un SCAT d'un set de doubles.
Coupelles : HD crmo
Clavettes : HD crmo
rampes culbus : SCAT à vis
culbus : VW origine 1.1:1 ou 1.25:1. Sias pas encore, j'ai les deux.
vis de règlage : O-RI-GI-NE. avec des ...zut, des rondelles, des couvercles spéciaux, quoi, sur les queues de soupapes.
Culasses : 044 dernière fonderie mais avec soupapes avec clavettes VW et pas "V8" comme sur les toutes dernières (quand on vous dit que les produits CB n'arrètent pas d'évoluer). Puit de bougies en 12mm à culots longs "déplacés" par rapport à la fonderie origine VW des 044, matière supplémentaire autour des conduits d'admission (et y en a!!!!
:-D ). Admissions et echappements agrandis et alignés. Echappements polis. Un commentaire ? J'aurais pu mieux faire : c'est les premières.
3 angles? : non. investissement reporté au passage en 2165 avec passage des sièges en 42 x 37.5.
reprise de fly cut : 1.5mm.
volume de chambre : 52cc (de mémoire)
Rapport volumètrique : 9.6 à 1
Chambre de combustion : en baignoire "bien dégagée autour de soupapes".
Tarages des ressorts : en cours.
Pipes : CB big beef retravaillées mais sans apport de soudure. section mini : env.34cm².
Carbus : 48IDF un peu "retouchés". La finition WEBER, c'est pas ça. Les pipes ont aussi été alignées aux carbus. Comme quoi, le "bolt-on" n'existe pas.
Cornets : Faut que je vois avec un copain qu'à une cox orange.... ;-) il se reconnaitra.
filtres : EMPI de merde qui laissent passer la poussière mais bientot K&N le seul "vrai". Vince, si tu nous r'garde...
reniflard : sais pas encore. snif.
pompe à huile : gros débit avec couvercle BERG. j'hésite à monter mon couvercle BERG avec régulateur de pression en raison des jeux/pompes. Sais pas.
Full Flow : oui avec filtre "daïrect".
radiateur supplémentaire : y en a avait un gros monté en série avec le filtre et sans calorstat. Je le remonte pas tout de suite. J'attends de voir les tempé d'huile sans et juste avec le circuit d'origine. Décision montage et circuit en suivant.
poulie : pas de damper. Alu SCAT taillée dans la masse (pour de vrai) en remplacement poulie alu moulée.
Echappement : je sais jamais! 39mm intérieur, voilà. C'est un Tri-mil avec sa cartouche de "silencieux". Le son est terriiiiiiiiiibleeeeeeeee! Avec les 48, c'est un bonheur d'ouvrir pour l'entendre se remplir : un vrai pousse-au-crime. Achh, le hurlement du 4apla aux abords du point de shift dans la ligne droite du Mac Do...
Instrumentation : Autometer sport-comp. Compte-tour + shift-light. Huile : pression et température + pro-light branchée sur témoin d'alerte d'huile. Nitrous : pression de nitrous, pression du circuit d'essence additionnel (pour le NOS).

Pour passer tout ça :
Boite Rancho transaxle sur mesure.
carter : origine vw
différentiel : Super diff. De mémoitre il me semble que Rancho monte des Super diffs Mac Kenzie avec une légère modif (2 trous) pour une meilleure lubrification des sattelites.
Flasques : renforcés. nombre : 2 (pour les burns....). a noter que le deuxième est en option. a savoir lors d'une commande.
synchros : révisées ou neuves
clavettes : HD
fourchettes : HD
pignons 3 et 4 : spéciaux rapprochés (voir rapports + bas)
arbres primaire + 1-2 : FTC en crmo. Taillées dans la masse comme ça les pignons de 1-2 se mettent pas à tourner autour de l'arbre...
rapports : 1 : 3.78:1
2 : 2.21 ( je crois que c'est ça...)
3 : 1.48
4 : 1.04 (un poil long pour le 2l mais avec NOS ca ira)
Fixation : rigide. Support de cloche : pour TT/drag avec fixations pour wheelies bars. Support intermédiaire : une ceinture qui était sur mon ancien chassis (idem dernier art VW Tech) et qui m'avait donné entière satisfaction. N'a pas chauffé pendant l'incendie puisque les caoutchouc n'ont ni brulé ni fondu. Elle a aussi le mérite de ne rien me couter. Nez : rigide.
arbre de transmission : Sway a Way. Renforcés en crmo.
trompettes : chromées. déjà dessus. couvre-trompettes aussi. rondelles de renfort de fixation sur les flasques avec écrous et rondelles de culasses 8mm.
barres de torsion : origine.
Silent-blocs barres de torsion : polyuréthane.
amortisseurs AR : Bilstein. 30€ dans le swap de Trilbardou. C'est ce que j'avais sur mon ancien buggy. Da best à mon sens.
amortisseur AV : COFAP origine neuf et le - cher possible. D'ailleurs bcp ne savent pas que les 90/10 se règlent en 3 positions différentes avec 1/4 de tour de la tige en position haute (détendue). Il est recommandé sur l'emballage des 90/10 de les règler dans la position 50/50 pour l'avant d'un buggy. Soit comme d'origine. (la position intermédiaire étant 70/30.

Ca va?
C'est assez détaillé?
d'autres photos demain.

1200RSR · 05/02/2003, 20h44

Citation:

instrumentation

Et en plus de ça tu as la gourmette en or et la chaine autour du coup?

HOMOUR

**Phiphi78** · 06/02/2003, 04h01

Citation:

1200RSR a écrit :

Citation:

instrumentation

Et en plus de ça tu as la gourmette en or et la chaine autour du coup?

HOMOUR

Non, j'ai tout mis dans la transmission.
Ah oui!
l'embrayage est un Kennedy Stage2 (2100lbs) qui a le défaut d'etre avec un mécanisme de butée guidée. alors si qqun avait la coupelle qui se met au milieu...ca me rendrais super service!!! Hein? des fois que y ai un lecteur sympa qui ai un kennedy sur une boite guidée et ken n'a pas besoin. :-x
le disque est un Valéo. Si,si. On verra à l'usage...ou à l'usure...

2332NOS · 06/02/2003, 07h00

Eh Phiphi le disque , il supportera pas le vw nats , c'est garanti surtout si tu burn comme un sagouin . ;-)

coxy-ben · 06/02/2003, 17h52

s-perf · 06/02/2003, 21h43

J'en ai des rondelles de Kenedy qui ne me servent pas ! bataille pas !

coxy-ben · 06/02/2003, 21h47

je me pose une petite question sur la parfaite étanchéité entre les conduits d'admission,
il ne reste pas grand chose en matière ??
tu n'as pas peur qu'il est un "jour" entre les conduits ? (en exagérant un peu...)
tu vas mettre un joint ou pas ?

A+

Benoît

**Phiphi78** · 07/02/2003, 00h51

Oui c'est une erreur de débutant. J'le r'ferai pas c'est promis.
J'ai laissé un peu + épais sur les pipes.
Les joint sont carton.

Merci de l'offre à ceux qui m'ont proposé des rondelles de Kennedy.
J'étais en grosse galère là-dessus. Merci.

Qqun sait-il si il faut un jeu + resseré au niveau des demi-lunes qui calent l'arbre dans le satellite par rapport à de l'origine? J'ai entendu parler de 0. Ca éviterais les à-coups lors de démarages brusques et pourrait diminuer les pics de couple, donc préviendrait des risques de rupture.