C'est juste une prise de renseignement, pas ( encore) un projet.
Parfois je pense à un 2.8l TIV qui prendrait 6500/7000tr avec une puissance maxi vers 5500/6000tr.
Des 48IDF et un Tri-Mil pour TIV.
Un vilo Scat (par exemple) en 84, des bielles en H et cylindres/pistons en 101.6/103mm.
Une forme de chambre de combustion compacte avec une partie de la forme de la chambre dans le piston permettant des taux de RV très élevés genre 11.
Quel genre d'AC/tiges/ressorts faut-t'il prévoir?
renforts de la liaison volant/vilo (écrous BAS?), circuit d'huile, pompe à huile, carter supp?
Bref autant de questions qui se posent lors de la conception sérieuse d'un TIV.
C'est un post ouvert pour faire part de vos expériences et enrichir le reflexion comme celle qui avait eu lieu (surtout avec Loïc) lors du choix de solutions pour la transmission de mon buggy.
Par contre, les bruits, jugements de valeurs, bataille stérile T1/TIV...pas ici. Merci.
Utilisation et cahier des charges : venir, voir et vaincre! (et repartir aussi...)
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"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume
350cv c'est un peu trop, surtout à ce prix!
20000€!
Je pensais un peu plus aux prépas que fait Fat performances pour les buggies TT de l'ordre de 220/230cv à 6500tr avec soupapes en 40 x35.5 et carbus de 40 avec 10.5 de RV.
Au-dessus de cette puissance le chassis ne sera plus en mesure de les passer.
Sinon, il est bon de savoir qu'il y a un Pauter en Allemagne.
Qqun aurait des infos sur la prépa des culasses TIV?
Forme des chambres, des conduits?
Sur les photos du lien, on voit des conduits carrés comme sur certaines prépas d'Autocraft 910 ou de Pauter.
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Keith Seume
j'ai rencontré en 2002 sur une manche de run allemande ( manche se déroulant en autriche) avec Hasmann et remmele, un mec (klaus de memoire) qui court en vw avec un 2,8 T4 sur 200 et 400 mêtre qui fait un malheur et ramasse tous le monde sur son passage.. tu peux retrouver pas mal d'infos et de photos, sur le site "carpen diem racing" via le "der rennkäfer.de" tu trouveras suremement ton bonheur. Pour les photos des cualsse type pauter, il suffit d'ouvrir son catalogue il y a des photos, et quelques info... Pour une paire de culasse pauter pour T4 tente de contacter Thierry bonneau (du west vw side ,dept78) il a une paire et elles sont a mon avis dispo a la vende.. c'est les ancienne de sa vw cup..)
Vache.... C'est que ça a pas l'air si mal que ça les T4 ;-) ;-) ;-) . Environ 5000 Euros pour 200 CV... Je trouve que c'est pas si mal que ça... Heu.. Je comprend pas trop l'allemand... Ce prix c'est quoi? Un moteur nu ou complet avec allumage, carbus, turbine (porsche je suppose), echappement...?
Concernat celui du bas de la page c'est un "Rumpfmotor": un bloc long:
Caractéristiques:
Vilo SOS 82mm
Bielle SOS de 2 litre
Cylindre en 103 avec piston JE
AAC pauter avec pousoirs pauter
Culasse SOS en 48x40
Pompe à huile 30mm
Une fois j'avais chiffré moins cher avec un vilo Scat crmo équivalent au Pro-Comp et des bielles Scat en H.
Une paire de culasses BAS,AC BAS.
C'était une polémique T1/TIV.
Je compte l'assembler moi-même.
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5750€ c'est le prix d'un long block =>> comme un 1600 E.S. mais sans le radiateur d'huile. annoncer 200cv avec un moteur sans les périphériques n'est pas d'une grande cohérence.
Pour les moteur "off road" de chez Fat Performance ils débordent de couple et sortent environ 160cv pour une cylindrée de 2.9L
Parceque j'ai une fiche technique dans Hot VW'S sur un buggy TT où il sort 227cv à 6500tr en 40 x 35.5!...et 10.5 de RV.
Ca laisse réveur...
C'est vrai qu'on aborde pas souvent les questions du TIV.
Distrib, pignon AC à taille droite (est-ce que ca existe d'abord?), des tas de trucs comme ça.
Alors comme c'est pas pour tout de suite, je me suis dit qu'il valait mieux commencer maintenant à glaner des infos.
Parcequ'un 2.8l de 230cv dans le buggy avec du couple et des M&H, c'est imbattable! :-D
Ca fait un tracteur pour tirer les T1 qui ont du mal et sont à la remorque...arf!!!!!!!! :-P
Je pense aussi au manx jaune équipé d'un Fat Performance de 2.4l ou 2.8l de 211cv et NOS et qui signe un de ces temps au 400DA.
En gros une mécanique de cup avec 220/230cv mais 6800/7000tr maxi. 84 x 103 = 2799cm3.
Par contre dans mes calculs, il faut un corp de carbu de 55. :-?
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