la courbure de la gaine d'embrayage c'est comme un système d'amortisseur qui empêche a celui ci de rebondir , il y a plusieurs longueur de gaine suivant la pâte de maintien sur boite et hauteur de fourchette , dans la RTA le rayon de courbure est indiqué , a bientot , pascal
Donc, en fait, c'est mon embrayage qui saute au moment d'accrocher sur le volant moteur, il rebondit ce qui fait trembler tout la voiture car le phénomène se produit hyper rapidement... car c'est un vrai prunier que l'on secoue à ce moment...
Je crois que je commence à comprendre...
...et lorsque la gaine reste tendue... l’embraye na' pas l'occasion d’être amortie car il ne sait pas comprimer la gaine en question...et donc pas d'effet "amortisseur..."
Dernière question :
Pourquoi se phénomène est il seulement hyper marqué au démarrage ?
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En cours de Restauration de ma 77
la première c'est la vitesse ou il y le plus d'effort a faire , j'ai déjà connu le problème sur une de mes boites révisé ou le copain disait que ma boite avait un soucis il y avait un coup violant juste sur la 1 mais sautait pas , ceci car boite refaite !! et pas de jeux d'usure , une gaine plus longue plus de courbure et nickel !! la RTA est pas pour les aveugles et un bon livre de chevet du soir ont en apprend même jusqu'au réglage des tuyau de sortie échappement qui a énormément de conséquence sur la vie du moteur c'est pour dire , a bientot , pascal
Mode linéaire
