tanacox

Salut a tous

Vu que j'ai le temps et que la cox a été immobiliser depuis 3 mois pour cause de casse carter et que les pièces sont arriver (Merci KY260) je pense qu'il est temps de monter mon premier moteur perfo (la nouvelle 2.3l malgache sera en stand by pour cause budget).

Donc pour ce moteur j'ai:
- vilo 69mm Stock rectifier à 0.50
- carter vérifier par pro en cote STD
- AAC Web 122 avec LC de 100 + poussoir stock neuf + tiges culbus acier
- Bielle origine (re-bagué et équerré)
- Volant moteur 180mm + mécanisme origine 180mm et disque neuf
- pompe à huile melling
- 2 culasses stock de 1300 en 35.5x32mm avec conduit nettoyer et poli + simple ressort dur
- pistons 85.5 contrôler et en très bon état + axe et clip plat neuf
- Chemise de 1500 (83) ré-aleser dans les cotes d'une 1600 STD
- rampe de culbus renforce + culbus 1600 stock, vis de réglage stock, rondelles plat rigide
- allumeur Bosh de 1600 + différents ressorts de masselotte (à essayer) + module d'allumage électronique home made + bobine haut rendement de caisse moderne
- 1 Carbu 36 DCNF busé en 28

Ce qui reste à faire:
- Usinage des culasses pour l'emboîtement et flycut de 2mm pour avoir un RV de 9:1
- Ajustage du DH a 0.9 - 1 mm
- Alignement des pipes stock si nécessaire
- Mis au poids pistons et bielles
- Fabrication pipe pour le carbu (Merci Carbman)
- Fabrication d'echappement type 4en1 avec du tube de 32 mm de diamètre ou modification de mon echappement stock


Question:
- C'est combien le diamètre pour emboîtement coté culasse ?
- Dois-je supprimer ou non la petite marche coté chambre de combustion ? , si je garde-je mets quelle hauteur ?
- Combien de mm a flycuter sur une culasse de 1300 après usinage des emboîtements ? (2mm d'après Loïc sur une culasse de 1600)
- Vu que la Web 122 n'est pas vraiment l'idéale pour une course 69, que me conseiller vous ? Est-ce que je gagnerais ou qque Poney avec cet AAC ou dois monter l'AAC d'origine?
- Combien de jeu pour la rampe rigide ?
- Que pensez-vous si je fais un petit trou sur la tête du poussoir pour une meilleure lubrification de l'ensemble AAC/poussoir ?
- Que puis-je mettre à la place du graisse de rodage pour AAC vu que j'en ai pas et qu'il n'y avait pas avec ?
- Que me conseillez vous a part et que dos-je faire ? (les pièces sont déjà chez moi)

Merci d'avance pour l'aide que vous allez me donner?

fred1302S

salut,
j'espère que tu pourras mener ce projet au bout malgré les circonstances actuelles.
- Pour le diamètre de l'emboitement tu fais la chemise + 0,4mm
- Pour les rampes rigides 0.10mm à 0.20mm en latéral culbu
- Mets des marteaux EMPI pied d'éléphant au lieu des marteaux stock
- Pour le flycut, tu dois mesurer le volume de chambre avant de décider du flycut
- Ne recrée pas la marche dans la chambre, fais un usinage plat direct, le DH sera plus facile à créer ainsi car sera limité entre le rebord du piston et de la chemise. Vise plutôt 1,2mm par sécurité.
- J'ai pas compris pour le web122, je pense que tu dois l'utiliser
- Fais pas le lube a lobe sur les poussoirs, les usineurs n'auront pas la précision requise (c'est un trou minuscule).
- Pourquoi ne pas mettre directement des chemises 1600 ?

Fred

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Loic

Fred a quasi tout dit.

je reviendrait juste sur l'aac: c'est un modèle un peu spécifique.
Très forte levée et croisement terrible.
il faut l'utiliser avec beaucoup de vitesse à l'admission sans s'occuper du débit !! et au contraire avoir beaucoup de débit à l'échappement.
Style des culasses au ratio I/E à 110%
Bref essais de retravailler l'échappement et de mettre un merged de petit diamètre dessus, et n'agrandis surtout pas à l'admission.
Avec 9:1 de RV c'est bien
double ressorts de soupapes obligatoires

Ce modèle a été fait pour les modèles course longue équipés avec des culasses 041 aux conduits juste fluidifiés le tout surmonté de 2 kadrons 40 en grosses buses et merged. >>> tout pour le couple à mi régime mais avec déjà 130ch sans grosse prépa.

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Less flowers, More Power

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fred1302S

pour la graisse de rodage AAC, je ne sais pas si ça se vend à part mais à mon avis, il t'en faut.
Fred

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tanacox

Non si tu veux arriver à faire plus de 500kms sans rien casser: sur un 1600 cet arbre à cames est "méchant" quand même.

J'ai déjà monter un webcam 122/125 - 105° lobe center avec des simples ressorts, des tiges manton et des rampes vissées +vis porsche, mais sur un 1915cc en culasse 35.5x32mm et en le limitant à 5750rpm (limitateur de régime du mallory hyfire), même su cette cylindrée il faut limiter le moteur, donc d'autant plus sur un 1600.

edit: désolé j'ai fais une erreur de manip et mon message est inclu dans le tien

loic

tanacox

Aie, ca va faire mal, et si je limite la regime a disons 4500 rpm.

Fred, pense tu que notre usineur local peut m'usiner les culasse pour des double ressort?

Qu'y a til dans les graisses pour AAc (pate de rodage ou autre,) avec quoi je peut le remplacer????

KY260

pour la graisse, tu peux remplacer avantageusement par du wynns super charge ou du STP bleu.

sinon, montage à l'huile epaisse, styme 20W50.

fred1302S

pour l'usinage, je pense qu'il peut le faire.
Fred

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tanacox

Salut

Est ce que qq1 peut me donner les caractéristiques de ressort double (Hauteur, diamètre,.....)

Est-ce compatible avec les tige culbus acier????

Merci et bonne journée

tanacox

que veut tu dire par "retravailler l'échappement"

Un merged , dans qqu mois peut etre mais pour le moment vu que je pense fabriquer un 4en1, quel diamètre intérieur me conseil tu???

Fred> est ce que par hasard tu a un 4en1 en stock pour que je puisse prendre les cotes???

QQu n'a pas d'info sur les ressorts doubles ???? SOS lol


merci