J'ai fini de remonter un moteur 1600. Tout est d'origine sauf l'arbre à came SCAT C35 avec poussoirs Scat, bobine 009 et 2 doubles carbu Dell Orto DRLA 36. J'ai démarré le moteur aujourd'hui, mais il tient mal le ralenti :
J'ai des retours de gaz par les carbus, et c'est chronique ! Environ toute les 2 secondes au ralenti et un carbu à la fois ! De plus comme les papillons sont fermés, le retour se fait par le trou calibré du circuit de ralenti du carbu, juste à côté des tubes d'émulsions...Ca fait genre machine à vapeur...C'est rigolo 2 minutes mais pas plus !
Pourtant, j'ai bien calé mon AC par rapport au vilo, le calage de l'allumage est nickel (10°), le jeu et les vis platinée parfaits...
Je coince un peu... :-?
Si une âme charitable pouvait m'aider, ça serait super gentil !
Merci beaucoup pour le lien, mais les résultats ne sont vraiment pas loin de ce que j'ai sur mes Dell Orto :
Gicleur d'essence principal 128 pour 135
Gicleur d'air principal 180 pour 180
Gicleur d'essence du ralenti 60 pour 52
Gicleur de pompe de reprise 50 pour 33...Mais le pb n'est pas la reprise.
à mon avis tes buses st surdimentionnéés.
surtt avec des dell'ortho !
tu devrais descendre en 30 voir 28.
le 1776 d'un pote est configuré comme ceci
soupapes 40x35
ACC 120 et dell ortho 36 buseés en 32 !
et son moteur tourne à merveilles aussi bien en bas qu'en haut et tres bon ralenti...
et sur mon 1er 1600
soupapes 40x35
ACC 120 et IDF busés en 30
et ça pouvait aller( il aurait fallu chnager les gicleurs).
Mode linéaire
