Voila y a t'il une grosse différence entre le cout de revient d'un 1915 ou d'un 2007?
2007 car il me semble que c'est la limite en cylindré si l'on veut conservé les bielles origine (modifié bien sur)
mon but est d'avoir un moteur coupleux (pas un vaut quand même)qui sort entre 100 et 120cv max (boite stock 8x35 oblige)tout en ayant un maximum de fiabilité."c'est pour une cox"
en faite je me dit que pour sortir cette puissance avec la fiabilité il mieux mieux augmenter la cylindré pour baisser le RV
pour la carburation je compte garder mes idf 40
je me penche sur se projet depuis que j'ai lu le poste de LOIC sur le 2007 t2
alors avez vous une confique a me proposer!!!! ;-)
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2165cc 78x94 ou 2054cc 74x94, avec des pistons type 'B'
Vilo a contrepoids 78/74mm dms équilibré avec le reste de l'équipage mobile
Vm 200mm allégé a environ 6kg avec un kep stage 1
Bielles origine mises au pôids peut etre retouchées avec le 78mm, et éventuellement un petit allègement ( selon tes gouts ;-) )
AAC VZ30 / Web #121/125, avec un jeu de ressorts doubles berg, poussoirs bilstein allégés, rampes de culbus 1.1/1 stock montées en rigide, et tiges de culbu chromo
En culasses, je penses que deux 040 bien préparées pourraient donner de bon résultats sur un moteur comme ça --> léger agrandissement des conduits + alignement culasse/pipe + polissage des conduits et de la chambre de combustion + usinage 3 angles des sièges de soupapes + soupapes manley inox
Ou deux 041, ou si ton budget est aussi adapté, deux 044 cnc round ported en 40x35.5, pour les deux dernières, meme prépa que sur les 040... en sachant que les deux aac cités plus haut donneront de bien meilleurs résultats avec les 044 et les 041... le tout avec un rv de 8.5 a 8.7
Deux 40DRLA busés en 34, montés sur pipes courtes all.
4/1 merged 1 3/8" ou un silencieux ahnendorp si t'as le budget
Je penses que dans cette config la, c'est +/-100ch avec les 040 + 2054cc 74x94 et maxi 140ch avec les 044 40x35.5 et 2165cc 78x94 :-)
Pour des raisons de budjets je compte garder mes bielles 311 d'origine est-ce possible avec un vilo de 78 sionon voici les quelque pieces que j'ai en ma posétion
poussoires scat allégés
aac engle 110
bielle origine mise au poids et équilibré
double idf 40mm
c'est peu mais si je m'en sert se sera tjrs ca de moins à acheter
;-)
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flyingman a écrit :
Pour des raisons de budjets je compte garder mes bielles 311 d'origine est-ce possible avec un vilo de 78 sionon voici les quelque pieces que j'ai en ma posétion
poussoires scat allégés
aac engle 110
bielle origine mise au poids et équilibré
double idf 40mm
c'est peu mais si je m'en sert se sera tjrs ca de moins à acheter
;-)
tu pourras te servir de tes idf, de tes poussoirs et de tes bielles ;-)
le w110 me parait pas très très adapté a un moteur comme ça :-)
perso, j'utilise mon 1915 tous les jours, et question souplesse c'est top !
(avec une config grosso modo comme celle dont vous parlez)
et je pensais le faire évoluer un jour avec un vilo en 78 ou 74
pour les carbus, 40 c'est ok, après c'est une question de taille de buses et autres gicleurs...
le ACC 110, c'est calme mais bon... on s'y fait :-D (si si manu !)
par contre pour la boite de vitesse, 8x35 !
pour un Daily,
Gasp, tu vas monter aux arbres :-D
pour l'aac si besoin il finira dans le 1600 par contre le but est d'avoir un moteur assez joueur (weekend driver) pourquoi pas 2 ou 3 runs dans l'année pour voir
peut importe la consommation pour la fiabilité j'entends pouvoir faire 1000 bornes dans le weekend sans serré les fesses et les yeux rivés sur les manos :-D
alors apparament mon résonnement sur le rapport puissance/RV/cylindré est bon!
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