je souhaite transformer mon moteur pour une utilisation off road, donc couple maxi et regime maxi 5000t
J'ai aujourdh'ui en gros:
1 bloc type 1 en full flow
Une cylindrée 92
2 culasses O44 retravaillées avec simples ressorts
1 009
carbus IDF 44 OU DELL 40
Je souhaitait changer l'aac pour un engle 100 ou équivalent et mettre un carbu IDF 44 en central en lieu et place des deux 40.
Sachant que le moteur est fait pour avoir un couple maxi et que le regime n'a aucun besoin d'exceder 4500 à 5000T, n'ai je pas interet à garder le vilo et volant d'origine (non allegé)? Faut il le passer en huit pions?
Pour l'allumage , 009 ou origine? vu le faible régime?
Quel taux de compression?
Pour le 44IDF il faudra entièrement changer les réglages pour qu'il fonctionne correctement. les buses de 36mm seront d'ailleurs bien trop grosses en diamètre.
le choix du 44 central ne te parait il pas judicieux?
Faut il mieux rester sur les deux 40 , ou monter un 40 dell en central ou bien mettre les 2 44 IDF?
Quant à l'aac, le Engle 100 est il aussi judicieux ou un autre aac est il plus adapté?
Le taux de compression? des suggestions?
Merci
l'engle 100 peut convenir.
avec un Rv de 7.5 à 8:1 (8:1 c'est tout de même mieux et çà ne chauffe pas plus) pour ma part j'utilise sont des V270 ou R270 pour ce type d'application (Moins de durée plus de levée = plus de couple et autant de puissance , moins de conso avec une config équivalente).
c'est sûr que si tu le peux 2 40drla c'est nickel sinon un 40 central si tu préfères ne pas avoir de tringlerie et que tu as une utilisation type "trial"( forte inclinaison)
Mode linéaire
