Ca y est j'ai enfin mon 181!Il va être destiné au tout terrain.J'ai parcouru tout le forum offroad pour commencer a me documenter et qlq sites,mais il me reste qlq questions.
Pour commencer,j'ai 4 jantes de combi split ds le fond du garage...en 15',je vais les monter avec du 195/15.J'ai lu ds je ne sais plus quel poste qu'il était nécessaire de mettre un bodylift pour éviter les touchettes.Vu que mon budget de départ va passer pour changer les rotules,remise en état des freins ,...etc,le bodylift devra attendre un peu!
Croyez vous qu'un simple recrantage arrière et un kit sway-way soudé un peu décalé pourrait suffir au début?(il s'agit d'une boite a cardan)
Merci d'avance,et bcps d'autres questions vont arriver!
Me concernant j'ai pas d'expérience en 195/15. Dans mon cas c'est du 700/15 à l'Av et du 750/16 à l'AR depuis trois ans. Autrement dit dans ce cas la rehausse est incontournable.
Dans mon premier montage avec du 275/15 à l'Ar j'avais été obligé de mettre un cran à l'AR pour garder une assiette correcte avec l'AV (boite à cardans aussi). Bilan des opérations une suspension qui ne débattait plus vers le bas, la motricité était plus souvent prise en défaut. Autre problème, les plaques ont alors tendance à taper plus souvent dans les butées basses qui à force vont se tordre.
A ta place j'attendrai un peu pour me payer une rehausse, car les ailes du 181 sont vraiement juste pour monter en taille de pneux.
Michel
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Les vw aircooled ne meurent pas
Elles roulent et sautent de plus en plus haut...
Heuuuu du trial,non pas du tout juste du tout chemin!
Pour se qui est d'apprécier,je l'ai ramené dimanche par la route et autant dire que ça n'a rien a voir avec la cox...vivement qu'il soit refait.
Pour les pneus c'est donc oki,se sera du 195/15.
Michel,tu n'as pas l'air oki pour toucher aux suspensions...mais j'ai bien regardé ton 181(ds le vw mag et sur un autre site ou tu expliques tout)tu as bien un sway-way a l'avant qd même?Tant que j'y suis,tu as mis ton réservoir a l'arrière...donc tout le poids derrière...l'avant du 181 ne manque t'il pas de poids ds certaines situations?
Pas de problème avec les 195x15..ça passe.
J'ai 2 jeux d'ATS Cookies en 6 à l'avant et en 7 à l'arriere montés en 195 et ça passe.
J'ai des 195x15 Good Year Wrangler HP (mixtes pour faire de la route -les memes qui sont montés sur les Suzuki Santana) et des 195x15 Colway C-Trax avec de gros crampons pour le TT..ça arrache mais sur route ça fait du bruit de roulement,ça engage et prudence des qu'il pleut..Ces pneus sont bon marchés et super en TT..merci encore à PJ Macua de me les avoir conseillé
J'ai fait les runs de Merignac avec le T4/914 et les Good Year
et le raid Andorre-Collioure avec le 1600 d'origine et les Colway
Tu vois un 181 y a pas plus polyvalent !!
Remarque :Si tu montes les amotisseurs à ressorts "spécial buggy" que tu trouves chez les annonceurs habituels ,tu relèves un peu ton 181,par contre je crois que ça dégrade un peu le comportement routier.
S'il y en a qui utilisent ces amortos peuvent ils nous dirent s'ils en sont contents?
A++
Bye ;-)
Je l'avais pas vu ce post !Thanks
On les laisse donc chez les marchand les amortos à ressort.
Les Kyb blancs vont tres bien sur le 181,mon pot Nicox en avait pour le raid avec des Colway en 195 et pas de problème
mon 181 est équipé de pneu 195x15 en profil TT, ce sont des guyanne black star et il a aussi des ammortos avec ressort, correct sur la route et sur les chemins, limite en TT un peu poussé même avec ces ammortisseurs j'arrive a toucher l'interieur de l'aile avant au niveau du globe et sur le bord exterieur, mes jantes sont des 6 pouces style 356 si tu ne l'utilise que sur chemin sans trop chercher les ornieres la monte en 195 passera sans souçi
vince
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sur route ou sur terre les vw restent une passion
http://www.vbauto.fr/
"ss trops chercher les ornières...",je vais pas les chercher,mais pas faire demi-tour devant non plus :-D
Je vois qu'il y a pas mal de monde qui a déjà éssayé son 181 en tout chemin...je me demande donc si il serait possible de faire un style de fiche technique d'un 181 "type",ss tomber non plus ds du matos trops couteux(il faut penser que pour bcps c'est surement un second véhicule)et se suivant se que vous avez déjà utilisé.
Et merci pour vos précédentes réponses
Michel,tu n'as pas l'air oki pour toucher aux suspensions...mais j'ai bien regardé ton 181(ds le vw mag et sur un autre site ou tu expliques tout)tu as bien un sway-way a l'avant qd même?Tant que j'y suis,tu as mis ton réservoir a l'arrière...donc tout le poids derrière...l'avant du 181 ne manque t'il pas de poids ds certaines situations?
Pour le sway a way à l'av c'est en relation avec les amortos plus longs qui me donnent plus de course, je peux donc retendre légèrement mais il me reste du débattement en bas. Mes buttées basses ne sont pas en contact avec les uréthane même à l'arrêt à vide.
Concernant le poids à l'av il y a quand même du matos dans le coffre Av: Une jante en 700/15, la batterie, les fluides, les outils et le cric. Tu peux aussi rajouter le ski et le pare-choc, et les longues portées . :-D
Concernant les barres AR c'est du 29 mm en taille intermédiare avec des plaques Sway a Way réglables. Elles sont en position d'origine. Les sway a way me servent à régler l'assiette du véhicule d'avant en AR, à baisser la caisse pour les chemins non trialisant et rapides.
Je n'ai pas encore réussi à lever les roues AV à l'accélèration en quatre, ni en trois ni en deux. Pour la première j'ai pas encore essayé. :-D
Michel :-D
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