Le magazine Gazoline organise au mois d’octobre la deuxième édition de son « Rallye Raid Africa » avec cette fois, un parcours long de 2300 km dans les terres tunisiennes. Un rallye uniquement destiné aux véhicules de plus de 25 ans, qu’ils soient à deux ou quatre roues.
Rétro Assurance, le partenaire de ce deuxième opus, avait organisé au printemps dernier un jeu concours composé de quelques questions mais surtout d’un tirage au sort, dont le premier prix était composé des frais de participation offerts pour deux personnes. Soit, la traversée France-Tunisie aller/retour, les hôtels, les bivouacs, l’assistance etc… Un concours remporté par Fabrice Daviaud et Damien Boulan âgés de 25 et 24 ans et originaires du Bassin d’Arcachon (33). C’est donc à bord du 181 appartenant au plus jeune des deux qu’ils embarqueront le 11 octobre au port de Marseille direction Tunis.
Sorti des chaînes en janvier 1974, leur VW a été « préparée » par leurs soins pour aborder les 1800 km de routes tunisiennes ainsi que les 500 km de pistes prévus au programme de cette formidable aventure, en toute quiétude. Il faut dire que les deux compères avaient le choix entre un rallye 100% routes ou 80% routes et 20% pistes. C’est bien évidemment la deuxième solution qui fut sélectionnée, l’avenir nous dira si leur choix était le bon…
1600 stock
Au programme de ce 181 militaire de 74, à cardan donc, pas de transformations « radicales » mais plutôt des vieilles recettes éprouvées. A savoir, un re crantage du train arrière, qui au début des essais paraissait excessif (1 cran extérieur) mais qui avec le temps et surtout le poids de l’équipement embarqué, correspond tout à fait au souhait initial. Les amortisseurs arrière d’origine sont remplacés par des KYB à gaz double effets et freinés dans leur course par des sangles afin de ne pas trop faire claquer les lames de suspension sur leur butée, efficace d’après les premiers tours de roue effectués dans les sous-bois Ferret Capien.
En ce qui concerne le train avant, là aussi pas de sway a way monté à l’envers mais une paire d’amortisseurs à ressorts « réglables», surtout en compression… Ici la première position a été choisie afin de ne pas trop faire souffrir l’ensemble du train même si lors de réceptions difficiles l’avant semble plonger plus que de raison. Une petite astuce est venue se greffer à cet ensemble afin de grappiller entre 1 et 2 cm de garde sol au niveau du train avant. Les têtes d’amortisseurs ont été montées avec 3 silentblocs, au lieu d’un, sous la corne du train. L’amortisseur de direction « adaptable » est également parti aux oubliettes cédant ainsi sa place à un Koni rouge à gaz, plus à même de gommer les imperfections de la piste que son petit frère à huile fabriqué en Amérique latine…
Pour en finir avec la partie châssis, les jantes en 5-14 pouces ont été remerciées puis remplacées par des Mangels en 5,5-15 équipées de pneus Blackstar Cayman en 195R15. Là encore, pas de folie, même si un body lift aurait sensiblement amélioré le travail des pneumatiques lors de certains franchissements.
70 kg de gagnés
Le moteur, le 1600 monté il y a 32 ans officie toujours et fonctionne parfaitement. Seules les opérations de bases ont été effectuées à savoir vidange, réglage des culbuteurs, remplacement des bougies, nettoyage du filtre à air à bain d’huile à deux étages (parfait pour l’environnement tunisien). Cet exemplaire militaire était encore équipé de ces éléments caractéristiques lors de l’achat, à savoir, allumeur et bobine blindés pas forcément dans un état de fraîcheur exemplaire. Ils ont donc été remplacés par un 009 équipé d’un kit électronique (vis platinées et condensateur feront tout de même parti des pièces de rechange embarquées) et de la classique bobine bleue.
Tout l’équipement radio, car c’est un véhicule radio, reste dans le garage car jugé inutile et surtout trop lourd pour une utilisation… déco. Jugez plutôt, le deuxième alternateur, l’ensemble des câbles et éléments blindés, les différents supports installés à bord, le chauffage à essence et la roue de secours d’origine représentaient 70 kg de masse présente inutilement. La roue de secours, inutile ? Et bien non puisque le règlement impose de partir avec 2 roues. Et puisque votre attention est bien entendu à son maximum, vous avez certainement noté que la 5ème roue d’origine avait un diamètre de 14 pouces mais que les deux d'ors et déjà installées sur la banquette arrière mesurent un pouce de plus et sont également équipées de pneus plus gros.
Le poids total du 181 était, dans un premier temps passé de 950 kg à 880 kg grâce au ménage de printemps effectué avec efficacité, mais est malheureusement remonté à 930 kg depuis. C’est toujours ça de gagné, surtout avec une cinquantaine de petits chevaux. Sans parler de la future caisse à outils, des pièces de rechanges, des vêtements, des trois jerricans de 20l, un d’eau potable et deux d’essence, ainsi que des dons offerts par les commerçants de la commune de Lège Cap Ferret à destination des jeunes Tunisiens et Tunisiennes.
Dernier détail, l’échappement d’origine est parti à la poubelle peu avant le départ. La rouille ayant fait son œuvre, les silencieux commençant à s’ouvrir, le choix fut vite fait. Un 4 en 1 ainsi qu’un silencieux Turbo look traînant dans le garage depuis quelques années firent rapidement le bonheur du 1600 double admission de « La Chose » mais pas celui de ses occupants.
L’architecture de cet échappement placé sous l’aile arrière droite favorise les résonances, très fatigant à la longue et c’est justement ce qu’il faut éviter, le silencieux sera donc modifié pour sortir dans le pare-chocs, conformément au montage d’origine. L’embrayage a également été remplacé, plus par précaution que par nécessité.
En ce qui concerne les aménagements pratiques, un manomètre de température d’huile a été installé sur le tableau de bord en vue de surveiller le petit moulin qui risque bien de chauffer par 40°C au soleil dans les dunes…avec à ses côtés deux prises allume-cigares. De gros fumeurs ? Non mais il sera nécessaire de dégonfler, regonfler plusieurs fois ces quatre pneus qui ne demanderont qu’à gravir les dunes mais à la bonne pression seulement. C’est pourquoi il sera nécessaire d’utiliser les deux petits compresseurs électriques embarqués tout en pensant à recharger le GPS portable, les téléphones, les appareils photos… tout un programme.
Reste aujourd’hui, à trois semaines du départ, à changer les sièges avant, celui du conducteur étant déchiré et complètement tassé tandis que l’autre refuse de coulisser le long de ses glissières. Tout aussi urgent, la capote kaki, elle aussi d’origine est à remplacer tout comme les mikas complètements brûlés par les années de service. Là se trouve le point le plus compliqué car s’il est encore possible de se procurer une capote de couleur noire et non kaki comme le souhaiterait Damien, les vitres latérales sont tout simplement introuvables et quasiment impossible à restaurer. Les montants sont en effet trop épais pour les machines à coudre des selliers. Du travail en perspective.
A très vite pour des news de Damien et Fabrice !
__________________
Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
http://blog.flat4ever.com/cox
Dernière modification par Pleviez 09/10/2006 à 21h45.
bonjour
super initiative que celle-ci.
j' en avais entendu par quelques personnes qui "travaillent" un peu dans la vw du côté de Lège Cap-Ferret.............
On va suivre ça de très près.
Bonne chance et surtout bon voyage à vous 2...........
Félicitations pour ce concours gagné et aussi pour le travail de préparation et bon courage, c'est un voyage que l'on oublie pas!!!!
Je voulais juste dire une petite chose sur la couleur du 181;
- Ayant été au Maroc avec un Unimog, il y a ± 7 ans, nous avions choisi de le peindre en Blanc. Heureusement!!!!! A la frontière, on nous à demandé la question qui tue...... est ce un véhicule militaire?
- Mon copain, le P'tit Blèze, avait répondu que c'était un véhicule qui était utilisé comme forestier même si ce n'est pas vrai !!!! Il avait bien répondu,car aucun véhicules militaires ne pouvait rentré sur le territoire.
- A l'époque, on nous avait raconté qu'un 181 kaki avait essayé de passer la frontière et qu'il avait été refoulé.....
Obligé de le repeindre sur place, de reprendre le bateau direction l'Espagne et passer à Ceuta, au lieu de Tanger car même repeint, ils ne voulaient pas le laisser passer à Tanger
Vous allez me dire que la Tunisie n'est pas le Maroc, mais renseignez vous quant même. Autant de temps, de KM, etc..... pour se faire refouler ce serait bête !
Bon voyage et amusez vous bien
__________________
La resto de mon Deserter traine, encore peinture, électricité... mais je ne peux m'en prendre qu'a moi même
A moins de dix jours du départ pour la Tunisie, voici quelques nouvelles de l’équipage 68 du Rallye Raid Gazoline. A en croire par les dires de Damien, tout ne va pas pour le mieux.
J-tube arraché
C’est durant un passage difficile et boueux samedi 30 septembre que le J-tube gauche s’est appuyé sur le milieu du chemin, moteur et boite faisant déjà office de luge depuis quelques mètres… et a donc ainsi fait office de bras de levier sur ses fixations, il est vrai déjà mal en point avant cet exercice. Bilan, deux goujons d’échappement du cylindre n°3 arrachés. La réparation à envisager n’est autre que de percer puis re-tarauder à un diamètre plus important, soit 10 mm au lieu de 8 d’origine. Ce sera chose faite dès dimanche matin, moteur en place, une réparation sans grande difficulté d’après Damien, mais voilà, ce n’est pas tout.
Tout est tordu
A cela, il faut ajouter une fermeture de capote récalcitrante, cette dernière s’étant subitement libérée à près de 80 km/h par trois fois durant cette même après midi… autant vous dire que l’armature en a pris un sérieux coup, tout est tordu. Le pire dans tout ça c’est que l’ensemble du capotage venait d’être emprunté au père d’un ami. Il y a donc une bonne nouvelle pour notre duo d'aventuriers: l’armature d’origine de leur 181 est donc toujours en bon état mais à seulement une semaine du départ, il n’y a toujours pas de capote sur l’auto. Plusieurs solutions s’offrent à eux. La première, récupérer la capote kaki de l’armature tordue puis l’installer sur celle de « La Chose » (tout en sachant qu’il sera nécessaire de faire l’opération inverse après le rallye…), la seconde, poser une capote neuve très gentiment donnée par un acteur de la VW Aircooled, tout en sachant que la couleur de celle-ci est… bleue. Combinaison de couleur originale. A travailler donc …
Les mikas ont quant à eux été remplacés depuis, grâce au prêt d’un autre ami, par des modèles provenant d’un modèle civil, donc noirs. D’un point de vue purement mécanique, les freins sont à purger ainsi qu’à régler tout comme les trains roulants (prévu pour mercredi). La vidange de boîte vient d’être faite et quelques détails de finitions sont à peaufiner.
A moins d’une semaine du départ l’équipage connaît ses premières sueurs froides mais il vaut mieux se rendre compte de ces imprévus aujourd’hui que demain au beau milieu des dunes tunisiennes. Comme vous pouvez en juger à travers les photos jointes, les essais continuent de plus belle, et ce pour le bonheur de tous.
__________________
Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
http://blog.flat4ever.com/cox
Bon courage pour les réparations, ne serait ce pas plus judicieux de mettre un insert HeliCoil ? plutot que percé plus gros !
(les conseilleurs ne sont jamais les payeurs ! je sais, mais c'est pour aider !)
j'espère franchement qu'ils pourront partir .
Bonne chance les gars !
__________________
du beau, du bon, dune buggy ! lol :-)
salut a tous
Dandinou n'a pas tort , il ne faut pas prendre a la legere la couleur,ni le type de vehicule
je crois me reconnaitre dans son histoire:
en octobre 1999 je part pour SETE prendre le ferry direction TANGER
avec comme objectif ZAGORA au pied des dunes
j arrive donc a TANGER avec mon 181 kaki reviser et préparer pour le voyage
je revais deja aux pistes et au sable ..... mais!!!!
au poste de douane apres la fouille de la voiture il m' ont fait garer a l'ecart des autres vehicules et la les ennuis ont commencer
moi j'etais libre de circuler,je pouvais entrer au MAROC mais pas ma voiture!!
couleur, et origine militaire oblige !!
ils m'ont "conseiller" de garer la voiture sur un parking devant la douane et de partir
a pied ou de louer une voiture sur place(et de rien retrouver un mois apres !)
apres quelques heures de palabre ,ou j'ai proposer de repeindre la voiture en jaune
ou rouge,rien n'a faire ils refusent que le 181 entre chez eux
je decide de repartire en ESPAGNE
un chef douanier m ' avait pris mon passeport, j arrive a le recuperer en pretextant
de vouloir faire des photocopies,je vais sur le port et j'achete un billet pour ALGESIRA en espagne j'en avais gros sur la patate !!!
demi tour ,je repart et je me met dans la file des sortant
arrive mon tour :un autre douanier me demande la feuille verte ou jaune qu'ont
donne en entrant dans le pays avec une voiture et qu'il faut redonner en quitant
le pays avec sa voiture
je lui explique que je n'est pas cette feuille car ont ne ma pas laisser entré au MAROC
je ne suis pas sorti de la doune avec la voiture: reponse du douanier
"monsieur je ne peut pas vous laisser sortir d'ici"
re quelques heures de palabre...........
finalement sa c'est fini dans le bureau du directeur de la douane ou j ai du ecrire
que cetait de mon libre choix que je quittais la douane sans vouloir entrer au MAROC
j ai pu prendre le dernier ferry pour ALGECIRA ou la douane n'a été qu'une FORMALITE... et de la CADIZ et le PORTUGAL du sud au nord
j'espere n'a avoir pas été trop long
A savoir que lors des précedentes éditions, il y'avait des jeep de 43/44 et donc militaires et kaki...
le mieux étant de se renseigner auprès de l'organisation...
__________________
Finie la cox ???
Le combi aussi maintenant ?
Et allez on s'attaque à faire retourner le moteur de rab !!
Un 181 en Tunisie !
)
Mode linéaire
