180 où 200 mm

NonoCarrera · 05/11/2002, 14h15

Je me pose une question qui peut vous sembler trés bête mais bon, j'ai cherché dans le moteur de recherche mais sans succés.

J'aimerais savoir si pour un moteur 1600 le fait d'avoir un volant moteur en 180 mm a un incidence quelconque où aucune.

Merci de m'éclairer :-(

Pit · 05/11/2002, 14h26

seulement le type d'embrayage que tu y met et le type de butée, guidée ou non.
Les 180 sont en butée non guidée, les 200 avec ou sans au choix.
Si je ne m'abuse!!

A+

Pit

OLIVE67 · 05/11/2002, 14h31

Docteur Georges de Porschinelle garage est formel: un 1600 avec un embrayage 180 mm finit par patiner.
j'étais en 180 et je suis passé en 200 sur ma cox.
pas franchement vu de différence mais bon à l'origine c'est du 200 donc c'est certainement pas pour rien.

8000RPM · 05/11/2002, 15h10

Si effectivement a la pedale et a la sensation de conduite il y a pas forcement de difference, c'est plutot la mecanique qui apprecie ce petit "up to grade". C'est simple, pour une même puissance, la surface du disque augmente lors du passage de 180 a 200m/m, d'ou un mecanisme et un disque un peu moins sollicités en contraintes, d'ou certains possedant un nombre imposant de "ponys" avec un disque en 215m/m. On reduit ainsi de facon importante les pressions exercées sur le disque pour chaque centimetres carré, car pour une meme puissance on augmente la surface d'appui.
Au niveau boite...pour adoucir la commande, je recommande le montage d'un bras de levier de commande d'embrayage de combi post 67. Le bras de levier plus grand permet un debrayage plus agreable et parfois moins penibles pour ces dames.
CQFD. Au fait c'est bien de faire certaines choses...encore faut ils les comprendre, ou qui fait les modifs les expliques.C'est comme le dit parfois Eric ou Loic...monté une piece sans en comprendre les pourquoi est un enorme lapsus qui se paieras plus tard.
Cordialement

casi · 05/11/2002, 22h55

Tous ce qu'a dit 8000rpm est à peu pres vrai.
en effet une surface plus grande limite la pression et les contraintes, et permet ainsi de dissipé plus de chaleur due au frottement.
Un diametre plus grand permet lui de passez plus de couple et donc à couple égal de limiter le glissement.