depuis quelques temps, j'accumule mes pièces pour mon projet 1776cc, j'ai donc acheté et accumulé depuis quelques mois mes pièces, a savoir, un bloc alu, un vilo scat a contrepoid 8 pions, un acc C35, un kit 90,5mm, une pompe a huile neuve, des poussoirs neuf bugpack, un kit carbu central en 44 IDF, un 09 une bobine bleu...mais voilà, je me pose la question.: avec tous ça..? quelles culasse acheter..? des culasses neuve stock? oui des autres? quel serai le meilleur choix.?j'ai bien relu l'article sur le projet 1776 mais je ne cherche pas un moteur super musclé, mais un moteur fiable, qui peut trainer ma 1200 via ma boite 8x31 simili. si je peux avoir 80/90ch, sa me va a merveille...
par hasard as tu éssayer de tapez "culasses" ou "1776" dans le moteur de recherche ? Je suis sur que la réponse si trouve . La question à été poser il y a qlqs jours , consulte les posts qui suivent .
A+++
j'ai pu me rendre ce we au meeting de spa avec une cox de '67 gracieusement prete par vw128.
elle est equipee d'un 1776 ,aac v26 ,culbu 1.4 ,48ida ,r.v 9.0:1 !! et... culasses d'origine.
bte 8*35.
aller/retour par l'autoroute t° d'huile 80/100°.
100 degres a l'aller en pleine chaleur (env 35°) pas de capot decalle. conso entre 9.8/10.1 litres/100.
merci de ta réponce cHarlie, mais cela correspond a quoi vis a vis de ma configue, a pas grand chose..?rien a voir.?? 44IDFcentral/vs/2x48 IDA..?? V26/vs/C35...?? je voudrais juste savoir si des culasses d'origine sont adaptées a mon projet, ou ne vaux t'il pas mieux avoir des culasse en 40x35,5 voir autre pour obtenir une configuration homogène....? je cherche pas a faire du "run".. juste rouler...
Z
Rien à voir ??
Eh pourtant j'ai l'impression de lire Culasses d'origine, 80 cv tel ta requete, je pense que Charlie dans sa réponse t'a donné un exemple précis d'utilisation, bien sur la configuration n'est pas au boulon pret identique à la tienne, mais elle n'est pas diamètralement opposée ?!!
n'y a t'il pas une grosse différence??... si charlie obtient avec des IDA et une Acc V26 80 ch.. que vais-je obtenir avec mon pauvre central IDF et un C35..?? du 60/65ch.. peut etre??? encore une fois, je ne demande pas "qui a quoi..", je demande simplement a savoir, avec mon "lot" de pièces, cité plus bas, si l'adaptation de culasse autre que celle d'origine n'est pas plus judicieuse pour obtenir un moteur "+ homogène" ,plus equilibré., avoir une meilleur remplissage..?? rien d'autre,.
Pourquoi plus homogène: à priori la config que te présente Charlie est homogène.
Qu'espères-tu avec des culasses autre que l'origine, si tu relis attentivement l'article D'eric Simon sur la préparation des culasses tu verras que les culasses d'origine sont largement suffisante pour un moteur d'une centaine de chevaux.
En montant des soupapes plus grosses ou des cullasses avec conduit agrandit, tu risques de perdre en souplesse à bas régime afin de privilègier les hauts régimes, ce qui n'est pas ton but premier.
Les préparation US ont longtemps servi de "bases" ou de modèles afin d'établir un "standard". Aujourd'hui tu peux profiter du style allemand, dont le mode de conduite est plus proche du notre que les grandes avenues US entre deux feux rouge.
Si tu as en ta possession le VW tech sur la présentation des 1800, lis attentivement les fiches techinques tu verras que les 1776 présents n'ont pas tous de grosses soupapes et de culasses 044 ou autres.
Ici même sur le forum tu trouveras des config: "conceoption en main" avec des cylindrées de 1800 à 2 litres avec des culasses d'origine préparées.
Pour plus d'infos sur les culasses et leurs utilisations recherche dans le forum perfo.
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Christophe Anthoine
PS:La VW avec un turbo et l\'injection, c\'est mieux!!!!! Boost pas de limite!!!
La réponse est dans les articles d'esimon sur les 1776.
En fait la puissance dépend bcp de la façon dont sont préparées les culasses. Il y a deux points essentiels : les conduits, leur forme, leur taille qui conditionnent le débit et la vitesse des gaz.
la forme de la chambre de combustion qui conditionne la façon dont brûlent les gaz. C.a.d. que le mélange brûle plus ou moins vite (vitesse du front de flamme). La prépa de la forme de chambre de combustion décrite par esimon est très bonne. pour te dire, c'est exactement celle que cb performance fait lorsqu'ils usinent à la machine numérique les 044 sur les Ultramag+ et les round port. Avec cette forme de chambre, il faut avoir un deick height ou hauteur du piston par rapport au haut du cylindre au PMH comprise entre 1 et 1,5mm. Cela permet d'obtenir un effet de compression plus important lors de l'emflammenent du mélange. Puis lorsque le piston redescend sous la pression de l'explosion, le volume de chambre augmente accompagnant la fin de la combustion du mélange. C'est très efficace. Un mélange qui brule mieux donne moins de résidus de combustion, exploite mieux la quantité de mélange qui est entré dans le cylindre ce qui permet de descendre de qques points en gicleur d'essence et de consommer moins. Cela permet et nessécite moins d'avance à l'allumage : ça a pour conséquence de moins faire chauffer les culasses donc le moteur.
Sur un 1776, le débit n'est pas celui d'un 2l ou d'un 2.3l. Il n'est donc pas indispensable de monter des 044. C'est évidemment mieux mais pas indispensable. Des 044 te permettront de bien travailler l'admission et de gagner des CV. D'ailleurs, je ne te dis rien de plus que ce qui est écrit dans les articles d'esimon.
Tu peux très bien ne monter que des culasses d'origine ou bien des 041 qui sont aujourd'hui en 40 (ou 39) x 35.5 pour un coût à peine supérieur à une paire d'origine. les régles de préparation sont les mêmes pour toutes ces culasses et indispensables pour en obtenir le meilleurs. Tu as alors deux solutions : soit le faire, soit le faire faire par un spécialiste. la vérification du DH demande aussi parfois une reprise de la hauteur des cylindres. Ce sont des points cruciaux pour l'obtention d'un bon rendement.
Un 44 central est une bonne solution pour augmenter la puissance. Néanmoins, quasiment tous nous lui préférons le montage de 2 doubles corps en 36 ou 40 sur des pipes dont l'embase de carbu fait 40mm et pas 50 ou 51mm afin de ne rien perdre de cette vitesse des gaz que nous avons mis tant de soin à conserver voire augmenter. Plus la dépression est forte dans la phase d'admission, plus de gaz entrent, plus il en brule et plus le moteur a un bon rendement. Il y a d'autres facteurs qui rentrent en compte évidemment. mais ce n'est pas un moteur de course à très très haut rendement non plus.
Je t'invite à lire et/ou relire les articles d'esimon sur la prépa d'un 1776, l'article de Mark Herberts traduit par Loïc Charpentier ainsi que les différents sujets de coxy-ben sur les différentes étapes d'évolution de son 1915. dans le moteur de recherche, recherche avancée : tape : coxy-ben+1915.
Maintenant pour répondre directement : une paire de culasses d'origine te donnera satisfaction mais pas comme un 041 correctement préparée. Une 041 me semble bien correspondre à ce que tu attends de ce moteur. Mais attention, le "plug-and-play" n'existe pas.
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"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume
Maintenant pour répondre directement : une paire de culasses d'origine te donnera satisfaction mais pas comme un 041 correctement préparée. Une 041 me semble bien correspondre à ce que tu attends de ce moteur. Mais attention, le "plug-and-play" n'existe pas.
merci beaucoup, voilà se que je voulais entendre.. "c'est ça qu'il te faux".. c'etait pourtant si simple.., je vais donc investir dans une paire de 041 avec un polissage et alignement des conduits, ni plus ni moin...
Bonjour,
non, ce n'est pas simple, et le "c'est çà qu'il te faut" n'existe que dans les shops VW, en fonction du stock dispo ( c'est de l'humour, ca ne se passe jamais comme çà) .
Perso, pour te dire cette phrase, il me faudrait 3 ans de vie commune, pour savoir comment tu conduits, si tu changes d'avis tout le temps, si tu as envie d'Up-grader ton moteur chaque hivers, s'il y a un décallage entre ce qu'on dit, ce qu'on fait, et ce qu'on aimerait ...
Peut être sur d'autres produits mais pas sur des culasses. Plus on en sait, moins on en sait .
Mode linéaire
