si tu augmentes la cylindrée à 2110cc il est préférable d'augmenter la durée d'arbre à cames et d'utiliser des soupapes en 40x35.5mm ou plus avec un échappement en 35/38mm ou 38/41mm - le moteur n'en sera que plus homogène.
après tout est possible mais ce n'est pas forcément plus agréable autant profiter pleinement du gain de cylindrée.
Apèrs c'est sûr tu peux conserver petites soupapes, L&G 270 et un Rv du coup peu élevée mais le moteur va saturer assez vite
Ffrreeddyy sans indiscrétion, tu as mis quel budget dans ton moteur?
parce que pour un moteur routier de 80cv-100cv ça a l'air bien tentant et à long terme, je me laisserais bien tenter pour ma 1302s.
Par contre, je suis actuellement en 8x33 donc Vmax 140-145 en descente avec le 1600 stock; donc il vaut mieux mettre une 8x33 avec 4ème longue pour garder de grosses performances en basses vitesses ou mettre une 8x31 pour avoir tous les rapports plus longs mais plus homogènes?
autre chose: dans le cas de changement de rapports de boite, il faut changer toute la boite (=€) ou juste le mécanisme?
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Partir, c'est pourrir un pneu... ------- plus que 4 mois à tenir pour enfin rouler en cox!
Par contre, je suis actuellement en 8x33 donc Vmax 140-145 en descente avec le 1600 stock; donc il vaut mieux mettre une 8x33 avec 4ème longue pour garder de grosses performances en basses vitesses ou mettre une 8x31 pour avoir tous les rapports plus longs mais plus homogènes?
autre chose: dans le cas de changement de rapports de boite, il faut changer toute la boite (=€) ou juste le mécanisme?
Les modifications des boites... rares sont les personnes qui peuvent/savent le faire. Donc autant oublier ca tout de suite.
Pour la 8*33 + 1600 stock a fond à 140-150 outre le fait que ce soit interdit et qu'il ne faut pas trop demander à une cox stock car il faut penser à s'arréter à un moment .
Ca devrait pouvoir t'enmener plus vite que ca, mais aprés quand on parle de moteur "routier" c'est plus une config homogène boite/moteur qui permet d'avoir une vitesse de croisière élevé sans user le moteur. Pouvoir garder un 130 km/h pendant plusieurs centaines de km sans soucis ou garder un 110km/h avec une conso relativement basse et un silence exemplaire.
Pour moi c'est plus ca un moteur "routier".
Pour le prix tout dépend de ce que tu as réellement comme pièces controlées chez toi. Un bloc aux cotes, des usinage pas chère etc...
Si tu vas dans les dossiers techniques tu verras le dossier complet sur un 1776. Il est pratiquement toujours valable aujourd'hui
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Pour le rencard de brest (29) allez voir :
pour le 140-145 c'était ponctuel dans une légère descente et d'ailleurs je n'étais pas au volant parce que je me serais arrêté avant vu le hurlement du moteur. D'habitude je préfère un 110-120 de croisière
je vais de ce pas regarder le dossier 1776 car à l'avenir je pense que ce serait un bon compromis routier (enfin, pour l'instant je resterai en 1584 mais seulement à partir de septembre )
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