1776 - prend pas bcp de tours ?

POUPOUN · 13/07/2008, 17h28

Salut à tous,

Je reviens aprés quelques menues galères sur mon 1776 et m'en viens vous poser la question suivante : Que pensez vous de mon régime maxi ?

Rappel de la config :
Carter origine VW vérifié
Vilo origine rectifié
Ensemble mobile équilibré
VM allégé
Culasses O40 nettoyées
RV 7.6 à 1
Carbu simple HPMX en central ( modifié par pro pour montage central)
Echappement type origine en inox
AAC Bugpack 4062-10 ( équivalent au 110).

Mes mesures ( tous les jeux son vérifiés, allumeur 009 neuf calé à 10° en statique car pas de strobo, carbu réglé à la louche, tient un ralenti à 850 tr/mn)/
Au point mort : Moteur chaud bien sûr, je mets le pieds dedans et il monte bien jusqu'à 4000 tr aprés un peu plus lent jusqu'à 5700 tr et puis monte plus le c... !
Sur les deux premiers rapports, je prends 5000 et pas plus.

A noter quand même un big trou à l'accélération, obligé de relâcher le pied et de repartir en appuyant progressivement. Si je laisse le pied dedans, ça fait genre essoreuse à salade dans la cox

( rigolo....le premier coup seulement !!)

Donc, avant de me lancer dans un changement de gicleurs ou autre, j'aimerais savoir si ces données vous choquent ou si c'est normal. En fait j'ai passé un nombre incalculable d'heures sur ce moteur et je veux m'entêter à le faire tourner avec son IDF (ou HPMX) en central car je sais que cela peut super bien marcher....

A vot' bon coeur, m'sieurs dames, j'ai besoin d'avis !!!!

sarinsr · 13/07/2008, 17h39

salut,
sur tes 040 simple ou double ressort?

si ressort simple 5000 trs max!
après c'est l'affolement des soupape.. rupture mécanique en bref...

ton trou a l'accélération peut s'expliquer par une avance trop rapide/lente et/ou un mauvais réglage de pompe de reprise...

mais pourquoi veut tu prendre plus de 5000 trs? ton AAC a déjà tout donné a ce régime

A+
Romain

sarinsr · 13/07/2008, 17h45

j'oubliai,
perso je n'aime pas trop vilo origine + VM allégé.. même si c'est équilibré...
met une poulie lourde!!
ce n'est que mon avis...

sinon un RV a 7.6 sa va pas avec une avance de 10° sur un 1776
essaye un peut plus mais ne dépasse pas les 32/34 a 3000 (il faut revoir la butée dans le 009
met plus un RV entre 8 et 8.5 selon l'utilisation...

re A+

POUPOUN · 13/07/2008, 17h54

Merci pour tes réponses.

Alors :

Les 040 sont équipées de ressorts HD bugpack en SIMPLE.

En ce qui concerne les tours, non, je ne souhaite pas prendre plus de 500 tours, c'est juste que c'est mon premier moteur préparé et que j'ai du mal à savoir s'il est beaucoup plus performant que mon 1600 stock d'avant.

Enfin, je souhaite un moteur coupleux avant tout, donc je ne suis pas trés fan des moteurs qui tournent à 7000 tours. Ma question est donc simplement de savoir si mon moteur tourne correctement, c'est à dire dans un norme de fonctionnement de 1776 ou si il est un ton en dessous....

Je sais que c'est dur de répondre à l'aveugle, mais franchement, il devrait y avoir une différence énorme entre le 1600 d'origine et le 1776 non ?

sarinsr · 13/07/2008, 18h10

tu aura plus de couple avec un 1776 c'est sur!
avec un VM origine tu en aura encore plus!... (bon j'arrete!)

le point "noir" de ta conf c'est le RV et l'avance

- soit tu augmentes ton RV a 8.5, tu consommeras moins et il sera plus facile a régler chauffera pas trop

- soit tu passes a une avance d'au moins 14° voir 18° et règles ton carbu

tu vera une belle différence par rapport a ton ex-1600!!

mais ne dépasse pas les 34! sinon clic..clic..clic...

culbu recalé · 13/07/2008, 20h58

Tout à fait d'accord avec sarinsr!

L'échappement type d'origine bride aussi certainement couple et puissance dans les tours.

As tu bien les pipes d'admissions "cornes de vache" de 1600 et non de 1300?
Je te le demande car j'ai fais la bourde sur mon moteur...

.

Sinon mon moteur est assez similaire au tiens exepté le RV de 8.6, la culasse moyennement travaillée + 3 angles, 4 en 1 + simple T-bird, 009 réglé à 13,5°, IDF 40 avec buses 28mm non modifié, Engle 110, cornes de 1300 agrandies...
... et ça marche plutot pas mal : beaucoup de couple de 1800 à 3500 trs/min puis ça continue à monter jusque 5000 trs/min (peut-être + mais j'ai jamais essayé mais certainement pas utile).

Commence par augmenter l'avance et n'hésites pas à passer beaucoup de temps sur le réglage de la carburation (essai de différents gicleurs).

POUPOUN · 13/07/2008, 22h25

Salut,

Merci à tous pour vos réponses.
Effectivement, je viens de vérifier et j'ai des cornes e vache de 1300 et non de 1600

va falloir tout retomber !!!

Sinon, en ce qui concerne le RV, j'avais un peu trop tapé dans les culasses et m'étais retrouvé avec un volume de chambre de 60 cc au mieu des 55 recherchés

je passerai donc par la case flycut....

Ying-Yang · 13/07/2008, 22h32

Et par un VRAI réglage du carbu et de l'allumage...

**Loic** · 13/07/2008, 22h41

5000 rpm c'est pas beaucoup effectivement même si les buses de 28mm du hpmx brident la puissance max du moteur.
Avant d'entamer autre chose fais la vérification suivante:
mets tes soupapes du cyl#3 en balance pour que la soupape d'échappement et la soupape d'admission soient levées de la même valeur.
Relève la valeur sur ta poulie de vilebrequin (entre 0 et 5° à droite du repère de PMH normalement).

si c'est ok de ce côté là avec 7.6 de Rv tu peux monter l'avance initiale à 14-16° facilement.

le volume de la pompe de repise est réglable, tu peux également faire des essais par série de 2 tours afin d evoir si celà améliore le trou à l'accélération.

Pour être au régime maxi de ralenti avec la vis de richesse, de combien de tours doivent elles être desserées? 1 tour? moins ou plus?

Fait également l'essai de débrancher les fils de bougies 1 par 1 pour voir les chutes de régime sur chaque cylindre au ralenti: une baisse sur chaque cylindre?

coxiracer · 13/07/2008, 22h43

tu as quoi comme réglage carbu et comme buse ?

ton rv devrais être revue a la hausse entre 8.5 et 9 qui est le top

un 4 en 1 de base avec un simple t bird ira mieux

et comme le sugère sarinsr meston allumage a 14 degrés en verifiant ton avance max vers 3000 à 34°