Bonjour à tous,
Encore un post de config mais cette fois c'est la bonne; le budget étant là, se profile un moteur pour mon buggy (préférence 1776, purement psychologique, ce peut être autre chose mais en course 69) .
2 options:
1-sur 8x35 cox et grosses roues (31x10.5-15)
2-sur boîte combi CA et les mêmes roues.
Utilisation loisir off road, mais pas extrème.
Est il judicieux de faire un moteur très coupleux (transmission longue) pour l'option 1; ou bien un moteur classique avec l'option 2 (transmission plus courte)
Régime max 5000 trs/min.
Culasses 040 travaillées ou non?.
Distribution light, culbus origine et rampes rigides.
Je pensais à un engle 100 pour l'option 2 (un peu de tours mais bien à bas régime sur cette cylindrée)
Pour l'option 1, quel AAC?
Je suis ouvert à toute discussion en me basant sur un vilo sans contre poids en 69 et un volant moteur standard.
Mes carbus sont deux 36 DRLA busés en 30 et j'ai tout de même une préférence pour le double corps central (boîte à air plus simple, pas de désynchronisation).
Merci d'avance.
Dernière modification par restoschool 31/01/2007 à 15h22.
la boite CA est plus lourde et plus consommatrice de puissance, mais pour le off road c'est une bonne option car très solide d'origine.
la boite de T1 est plus facile (pas d'adaptation si ton bug est déjà en cardans), plus légère etc... par contre tu as bien saisi qu'il fallait un moteur simple et coupleux. Le soucis c'est plus le refroidissment sur route avec des pneus très haut afin d'augmenter le régime moteur/refroidissment il vaut mieux opter pour une boite avec la 4 en 0.93 d'une part et un système permettant de mieux alimenter l'entrée de turbine en air frais (grosse perturbations aérodynamique sur les buggy en utilisation route).
pour le moteur 1776cc pourquoi pas.
un carbu central en 40mm /buses 28 à 32mm selon le reste de la configuration. alimenté par une pompe à essence d'origine (un modèle VW reconditionné démontable pour T1 65->)
2 culasses stock :conduits et chambres nettoyés avec soupapes et ressorts de bonne qualité, coupelles et clavettes chromo
bas moteur stock équilibré
bielles (ENTIEREMENT reconditionnées ou I beam) et pistons équilibrées
Pour la distrib 2 grandes options:
1 arbre à cames off-road pour culbus 1.1:1 (avec rampes vissées, vis de réglages sur rotules,etc..) avec un bon couple entre 2500 et 4000 rpm
OU pour élargir la plage d'utilisation un aac prévu pour rampes 1.4 avec une faible durée et une forte levée (moins de contraintes, plage de couple élargie)
Circuit huile stock (pas de carter sup, pas de radia ext) mais un set de tube enveloppe anti déjaugeage.
1 échappement style Tri-Mil avec silencieux "quiet" surélevé
allumage centrifuge classique avec faisceau de bonne qualité.
Merci pour les éléments.
Je roule actuellement avec une 8x35 à cardans, mes pneus 31x10.5-15 et un 1600 stock (mais très fatigué) et 2x36 DRLA => Il est très long à monter après 3500 trs/min, dumoins en 3ème et 4ème n'en parlons pas; mais jamais un souci de chauffe sur route en plein été, mais bon, moteur stock...
En restant sur cette transmission et en partant sur vos éléments, à prix presque égal, quel est le meilleur choix entre 1776 et 1915, car le but est de rouler un peu chargé (pour avoir fait des petits raids: eau-roues de secours-caisse à outils-matos photo-glacière...).
Pour un moteur simple: culbus origine... l'arbre à cames off road (genre VZ?) n'est il pas un peu contraignant pour la distri? Je ne suis pas godasse de plomb, je fais tous mes passages sur le couple.
Donc, par cylindrée et pour mon usage, quelle référence d'AAC?
Merci et après, j'arrête les questions.
Et pourquoi pas un 1835 chemises épaisses?, selon moi LE compromis entre un kit 90.5 et 94, enfin même pas un compromis, c'est LA bonne solution à l'heure actuelle selon moi
je me répétes soit le VZ 14 ou le 218/119, sachant que le Vz sera un peu plus agressif sur la distri. mieux vaut monter des vis rotulées type pied d'éléphant.
1200RSR évoque effectivement un truc intéressant
un gros 82x90.5mm (2.1L) ou 82x92 (2.2L) avec une puissance max à 4500 rpm peut etre une manière "économique" de voir les choses car le travail de préparation est très limité (donc moins de temps) pas besoin d'un matos très évolué.
un gros carbu central, un "gros échappement" un aac avec beaucoup de levée/peu de durée, un set de culasses 37x34 et pas besoin de beaucoup d'autre choses ensuite.
là pour avoir du couple çà devrait suffire mais bon on sort quand même du contexte de départ au niveau finance même si ce type de moteur reste économiquement intéressant à l'achat.
Donc, je récapitule:
-Ligne d'arbre origine en 69 équilibrée
-Cylindrée de 1776 à 1915
-Culasses 040 en 35.5x32 genre "pack" conduits nettoyés, ressorts simples renforcés, clavettes chromo, culbus 1.1:1, vis rotulées et rampes de culbus rigide
-Arbre à cames 218/119 avec poussoirs de même marque
-Carbu central busé entre 28 et 32
-RV 8.5:1 (c'est un buggy) -DH ?
-Allumage de bonne qualité (pourquoi pas électronique...j'en ai un)
Ce qui nous fait un moteur coupleux qui prendra maximum 5000 trs/min mais qui sera hyper souple de 1500 à 4500 trs/min
Ai-je bon?
Dernière modification par restoschool 02/02/2007 à 14h06.
mais bon on sort quand même du contexte de départ au niveau finance même si ce type de moteur reste économiquement intéressant à l'achat.
Mode linéaire
