apres avoir lu un nombre incalculable de posts et d articles tous plus interessants les uns que les autres sur les prepas moteurs de chacun je vais donc passer a la pratique mais bien entendu je vais avoir besoin de qques conseils sup
voici donc l ebauche de mon moteur
utilisation : week end driver PAS de run mais une volonte d avoir avec beaucoup de reprise en 2 et 3 eme pour les petites routes de campagne et 4 pour les nationales
carter as 41 : presque neuf + full flow
vilo :69mm a contrepois neuf (bugpack je pense)
cylindres pistons Mahle forges en 90.5 neuf
culasses 041 neuves 39 ad 35 ech
soupapes trois angles
RV à 8 ou 8.5
arbre a cames : la c est le trou d apres ce que j ai lu je peux engle 110 ou vz 25 ou schleicher 316 la votre experience va m aider
009 + compufire(deja installe sur moteur actuel)
culbus origines (besoin d aide sur ce sujet)
poussoirs bilstein (facon loic/coxy ben) :-D
tiges (chromoly ou ?)
volant 200 mm :sachant qu'E.Simon et autres preconises allegement et que Loic pour son 1600 de course ne le preconise pas je fais quoi moi ?
:-D :-D
2 carbus de 36 dell (je ne connais pas les reglages)
boite d origine 8 x 35 pneus en 205/50-16 (non non pas d erreurs)
refroidissemnt origine avec une turbine de 181
voila maintenant je suis a votre ecoute sur les conseils que vous voudrais bien me donner
amicalement loic
;-)
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Salut Loic.
Je n sais pas si t a lu ma question a propos du chois de carbus sur un 1835 mais coté config du moteur je suis quasiement identique au tien sauf mon vilo qui est un origine.Mon volant moteur est allégé et avec 2 idf 40 montés en buses de 28 mm j'ai vraiment du couple trés bas (malgrés l'enle 110).Par contre coté puissance c'est pas un foudre de guerre je dois tirer un petit 90 cv.Dit toi qu avec ce moteur(allumage,culasses idem que ce que tu envisage)ma 1302 qui a 4 pneus en 185 fait sont 0 à 100 en un peu moins de 10secondes (boite 8*33) et coté reprise c'est du trés bon sur le 80-120 en 4 ème.Si tu a des questions n'hésite pas. :-)
effectivement je l ai lu mais j ai les carbus alors pour l instant et il est plus facile de changer des carbus qu une culasse enfin pour moi :-P
merci qd meme
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salut trekker.
les buses de 28 pour tes 40 idf me semble trop petites c est d ailleur pour ca que tu as plus de couple ,mais des buses de 32 me semble plus approprie, de toute facon ca respira nettement mieux.
tchaobye.
Attention, 36 mm est un maxi raisonable pour des buses de 40 IDF. Je n'aipas essayé au dela, mais pour le respect des "cones" convergents, 37 me semble le dernier carat, et ce, si on n'a pas le choix.
Déja en 36, on risque d'avoir des problemes de réglages, à cause du manque d'effet venturi et du manque de brassage du mélange, ce qui risque de donner un mauvais rendement.
pour ce qui est de ta config, j'ai exactement la même chose que toi en cours de préparation, d'ici 2 semaines, je devrait pouvoir te dire ce que cela donne.
l'arbre est un 110 et les carbus sont des 36 IDF.
j ai reussi a me rencarder sur la rampe "dure" mais y a til un un moyen de reconnaitre un culbu 1/1.1 d un 1/1.25 simplement ?
nue evolution (oui deja) j ai trouver des 44 dcnf donc je n ai plus d arriere penser pour nourrir toous ce petit monde
:-D
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