Bonjour,
+ de 60 lecteurs de mon post sur le kit 1641cc et pas un seul commentaire :-(
Je dois être rangé dans le même tiroir que le moteur indus, pas de réponse non-plus et le constructeur de pou qui n'a pas eu de réponse à son post de quelques semaines. Je me suis fait les archives et je constate à regret un certain sectarisme des participants.
Je m'excuse donc pour le bruit causé et le dérangement de votre ordre établi ... je me débrouillerai tout seul.
détends toi ; 1 tu n est pas sur le bon forum le 1641 est un (petit )moteur perfo et pas origine ; 2 on est pas des spécialistes en overcraft ; et
3 on est en aout on a le droit d etre en vacances . menfin alors !!! mise a part un calcul de ton rapport volumétrique ; je vois pas pour l utilisation que tu vas en faire .
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ca y est ca TOURNE FORT §§§§§§§§§§
A question précise, réponses précises.
A question vague, réponses vagues, voire pas de réponse du tout.
Après d'une part avoir déplacé ton message dans le bon forum et bien relu celui-ci, ta question se résume à "Quelle prépa faire sur mon 1641cc dans le cadre d'un usage overcraft sur étang ne dépassant pas 3400 rpm".
Réponse => Aucune.
Ton ancien 1600 faisait tourner ton hélice à 3400 rpm, le nouveau 1641 fera pareil, ni mieux, ni moins bien. Tu prends juste un petit risque en terme de fiabilité en utilisant des chemises fines par rapport au 1600.
Alors maintenant, si tu disais ce que tu attends d'une éventuelle prépa (montées en régime, économie de carburant ou je ne sais quoi d'autre) c'est mieux de nous le dire, tout comme le budget dont tu disposes.
Tout est techniquement faisable, mais on ne fait pas une prépa pour faire une prépa. Une prépa est le MOYEN d'atteindre certains BUTS. Et tant que tu n'auras pas définis ceux-ci ...
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Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
http://blog.flat4ever.com/cox
J'efface tout et je recommence ... zen qu'a dit OLD67.
Je viens de calculer mon RV, qui est de 7,1:1
visiblement y a rien a faire de ce coté là, a confirmer.
configuration :
bloc AS41 stock
vilo 69
chemises 1641
culasses 041 sans plomb avec soupapes 39 et 35.5 mm
piéces origine boutique de Tourcoing pour ne pas la nommer.
Questions :
Dois-je rôder les soupapes ?
au montage des chemises, dois-je mettre les joints papier ou de la pate ou rien du tout ? j'ai lû les 3 sur le forum :-)
La liaison culasse chemise, idem ... pâte or not ?
Y a t'il des précautions a prendre pour assurer le bon alignement des chemises / culasses sur les goujons avant serrage au couple ?
Voilà, c'est déjà beaucoup pour cette fois
Ah oui, pour le budjet je ne suis pas trop coincé, mais bon faut pas exagérer non plus et je recherche en priorité la fiabilité.
Pour info, la consommation d'essence avec le 1600, c'est 9L à l'heure à 2800 tr/mn et 11L à l'heure au régime max utilisé de ce moteur) de 3200 tr/mn. (réglage riche pour bien refroidir)
Pas besoin d'être spé en overcraft, un moteur reste un moteur avant tout, non ?
Dans le cas présent, au lien d'entrainer une pignonerie de boîte y a une hélice au bout du vilo, c'est tout
Valà, si t'as des idées de ce qu'il ne faut pas faire ... je prends ,-)
déja il te faut un moteur fiable bon le rv est bon mais je le trouve bas
mais il te faut un moteur hiper coupleux car une hélice d'overcraft est lourde a entrainé et a élancé alors je vérais une carburation assez petit sauf ci tu là déja et un aac genre vz 14
J'ai utilisé ce lien : http://www.flat4ever.com/modules/fre...ndex.php?id=24
pour vérifier mes calculs et je tombe à 7,13:1
Pour calculer le volume de la chambre j'ai calé une culasse de niveau, mis en place soupapes et bougie, j'ai pesé avec un pèse-lettres électronique un flacon d'eau, 428 gr en l'occurence, ensuite j'ai rempli à raz bord la chambre et repesé le flacon : 370 gr 428 - 370 = 58 gr, donc 58 cc
J'efface tout et je recommence ... zen qu'a dit OLD67.
Je viens de calculer mon RV, qui est de 7,1:1
visiblement y a rien a faire de ce coté là, a confirmer.
>>> tu n'aurais pas plus de chauffe, plus de couple et moins de consommation avec 7,5 -7,8:1 en prenant soin d 'avoir une valeur de chasse très faible (1mm à 1,5m)
configuration :
bloc AS41 stock
vilo 69
chemises 1641
culasses 041 sans plomb avec soupapes 39 et 35.5 mm
piéces origine boutique de Tourcoing pour ne pas la nommer.
Questions :
Dois-je rôder les soupapes ?
>>> oui c'est rapide et c'est un gage de sécurité notamment au niveau des soupapes d'échappement qui refroidissent en partie grâce au contact entre soupape et siège.
au montage des chemises, dois-je mettre les joints papier ou de la pate ou rien du tout ? j'ai lû les 3 sur le forum :-)
>>> pâte à joint
La liaison culasse chemise, idem ... pâte or not ?
>>> rien du tout.
Y a t'il des précautions a prendre pour assurer le bon alignement des chemises / culasses sur les goujons avant serrage au couple ?
>>> juste être certain de la parfaite géométrie des plans de joint, bien utiliser l'odre préconisé par le constructeur car les tubes enveloppe "poussent" les culasses. serrage 2.5dan.m pour les gougeons 8mm et 3.2daN.m pour les 10mm
Voilà, c'est déjà beaucoup pour cette fois
Ah oui, pour le budjet je ne suis pas trop coincé, mais bon faut pas exagérer non plus et je recherche en priorité la fiabilité.
Pour info, la consommation d'essence avec le 1600, c'est 9L à l'heure à 2800 tr/mn et 11L à l'heure au régime max utilisé de ce moteur) de 3200 tr/mn. (réglage riche pour bien refroidir)
avec un carburateur d'origine, un webcam #111/105° lobe center apportera un couple monstrueux vers 3000 RPM
La plaque, dont te parle Coxiracer, sert à éviter la "bosse d'eau" (et donc le volume d'eau) du à la capilarité. C'est une plaque pile du diamétre de ta culasse, percée au milieu pour être remplie avec une seringue.Cela te donne un volume de chambre beaucoup plus précis...Et peut-être un meilleur RV...
Pour la liaison entre cylindre et culasse, on ne met rien, mais il faut roder le cylindre par rapport à sa portée de culasse (Nombre de tours de rodage idem pour chaque cylindre).
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NO AIRBAG!!!
Je préfère mourir comme un homme.
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