1641

langebleu · 13/10/2002, 11h57

Salut ,

Que penser d'un 1641 (sur une cox) ?
conception, fragilité, consommation, durabilité, puissance ?

:-D
Merci à tous

13/10/2002, 12h13

1641??? c'est un peu vague, essaye de développer un peu ce que tu veux mettre autour.
mais je pense que rester en 1600 est plus fiable ou alors passer en 1776, l'épaisseur des chemises est plus importante.

seb76 · 13/10/2002, 12h27

salut,
j'ai eu un 1641 avec weber 36 dcnf central, AAC 110 et culasses soupapes 40 et 35, volant moteur allége, vilo equilibré et pot bas.

ca marchait pas mal, mais il chauffait sur autoroute à vitesse constante (pas de radiateur sup, juste une pompe gros débit).

un copain avait à peu près la même config avec un 1600. juste un aac 120 et deux cardus en 36. la différence était minime.

je pense qu'il vaut mieux investir dans des culasses ou carbus et conserver tes chemises et pistons 1600 si ils sont en bon état.

@+
seb

langebleu · 13/10/2002, 12h32

alors précision :
Je m'y connais mal en modif :
c'est un pote qui va voir une cox, le proprio lui a dit au tel à sa question moteur et cylindrée : moteur 1600, avec un 1641 ! c'est tout.
Donc ? :-o

Guardian · 13/10/2002, 13h38

Les kits 1641 sont fiables à conditions
qu' il soient forgés et non coulés ...

;-)

silverbug · 13/10/2002, 14h33

une petite config au hasard 1641
-bielles au meme poids
-aac engle w 110
-coussinets et poussoirs renforcés
-pompe a huile g debit 30mm
-chem/pistons cofap 87mm
- culasses 1600 origine
-ressorts de soupapes renforcés
- kit empi 40
- 009
puissance 75 cv por tous les jours c'est sympa
:-D :-D

marlou · 13/10/2002, 20h59

salut
un 1641 bien monté avec de bonnes pièces est fiable
seul le kit 87mm aura tendance a s'user plus vite
du fait de l'épaisseur moindre des cylindres
pose la question à volcum qui a fait 100km tous les jours, pendant 1an , pour aller à son travail avec sa cox équipé d'un 1641 carbu 36 DCNF
a+ pierre

**Loic** · 14/10/2002, 05h37

juste pour info et pour arrêter une rumeur
l'épaisseur des chemises du kit 1641cc fait environ 3,5mm
par comparaison sur un kit 1776cc cette mesure est d'environ 3,7mm
sur un 1835cc environ 3mm
sur un 1915cc environ 3,6mm

en résumé, pourquoi dites vous que les chemises sont trop fines?

par contre le kit coulé est extrèmement lourd (pistons + lourd que ceux d'un 1915cc!!) et le kit forgé vaut pratiquement le même prix qu'un kit 1776/1835/1915cc donc, à mon avis pas valable, vu le peu de différence à l'arrivée / 1600 stock.

A mon avis il n''y a pas 50 mesures à adopter
soit on reste sur des diamètres "origine": 77/83/85,5mm
soit on choisis un 88mm avec usinage pour sa longévité/fiabilité (le kit le + costaud jamais proposé pour un VW aircooled): épaisseur de chemises = 4,5mm /piston forgé
soit on passe directement au 90,5 ou 94mm selon le véhicule et l'utilisation.

Pour répondre à la question
un 1641cc coulé ou forgé
engle100
rapport volumétriqe de 7,5 è 8:1
carbus kadron/Empi
un bon collecteur avecun simple T-bird
des culasses d'origine.
développera environ 65/70cv et restera très fiable, ceci dit un 1600 lui rendra tout au plus 2cv sous les mêmes conditions.