Bonjour à tous.
Je réitère ma question d'il y a quelque temps restée sans réponse (mais c'était pendant les vacances, ceci expliquant peut être cela).
J'ai une base de 1600 en bon état et je voudrais plus l'adapter au buggy tout terrain.
Exemple 1641 pour gagner en RV, mais quels autres éléments pour avoir un bon couple assez bas, une distri pas trop dure et un régime max genre 4500-5000trs/min grand max.
J'attend vos éléments sachant que je voudrais au maximum réutiliser mes éléments.
Merci à tous.
Bonjour à tous.
Je réitère ma question d'il y a quelque temps restée sans réponse (mais c'était pendant les vacances, ceci expliquant peut être cela).
J'ai une base de 1600 en bon état et je voudrais plus l'adapter au buggy tout terrain.
Exemple 1641 pour gagner en RV, mais quels autres éléments pour avoir un bon couple assez bas, une distri pas trop dure et un régime max genre 4500-5000trs/min grand max.
J'attend vos éléments sachant que je voudrais au maximum réutiliser mes éléments.
Merci à tous.
carbu central 34 pict modifié sur pipe admission hi-flow pour carbu origine système de filtration d'air amélioré
aac 270° -106 degré d'angle entre cames avec culbus 1.4:1 + tiges culbus acier
OU AAC 270 -pour culbus 1.1 avec rondelles expansibles de rampes renforcées, capuchons de queue des soupapes, tiges culbus origine contrôlées (aussi souple mais moins de couple max et moins de puissance entre 3000 et 4500 rpm que le précédent)
RV augmenté à 8:1
1584 ou 1641cc
tube enveloppe anti déjaugeage
pot tri-mil bobcat avec silencieux quiet (avec des chicanes, tout à fait raisonable en terme de bruit)
pas d'allègement bas moteur
culasses stock (35.5 x32mm avec bossage guide admission et échappement) avec soupapes et ressorts hd de bonne qualité (important en TT car les moteurs font souvent des surrégimes involontaires: perte d'adhérence ou "décollage" d'une des roues motrice), coupelles et clavette chromo.
possibilité de mttre un doublecorps central: beaucoup préfère le 36dcnf mais j'utilise principalement les 40 IDF en les modifiant/adaptant.
dis moi loic je roule tous les jours ave mon 1600 AS pipe et carbu 31pict cela me sufi amplement ...mais sa devien light quand j ataque une long cote! j aimerais savoir si en passant en pipe et carbu 34 cela ameliorera t il mon manque de power, mis a part un surplus de consomation? ps:c' est quoi une pipe hi flow................... merki d avance
C'est un nouveau produit de qualité de chez LC engineering il me semble
>il me semble aussi ! les appellations de ses arbres ne seraient elles pas R270 et V270!respectivement selon la citation de loic.
pour ma par le R270 pour culbuteurs décaler serait pas mal , avec un simple ébavurage des conduits
Et que pensez vous sur un 1584 ou un 1641 d'un AAC stock et de culbuteurs 1,4:1.(qu'en est il des ressorts?), RV 8:1 et carburation classique (1 ou 2 34; 2x36 idf, 1 36idf)?
Merci.
dis moi loic je roule tous les jours ave mon 1600 AS pipe et carbu 31pict cela me sufi amplement ...mais sa devien light quand j ataque une long cote! j aimerais savoir si en passant en pipe et carbu 34 cela ameliorera t il mon manque de power, mis a part un surplus de consomation? ps:c' est quoi une pipe hi flow................... merki d avance
Non pas forcément sufisamment.
pour la pipe d'admission hi-flow c'est un modèle qui ressemble à celui d'origine mais dont les conduits permettent un meilleur débit à haut régime: pas de perte de souplesse mais le gain ne se fait sentir qu'au dessus de 3500-4000 rpm sur un 1600.=> la courbe de couple "s'écrase" bien moins vite surtout si monté avec un solex 34 modifié (buses 28mm).
Et que pensez vous sur un 1584 ou un 1641 d'un AAC stock et de culbuteurs 1,4:1.(qu'en est il des ressorts?), RV 8:1 et carburation classique (1 ou 2 34; 2x36 idf, 1 36idf)?
Merci.
Tou dépend de l'utilisation d'une part et de l'ensemble moteur. Un seul carbu de 34mm ne supportera pas autant de durée d'admission qu'un ou deux double corps.
dison que pour un montage "universel" un a rbre à cames de 270° de durée convient bien en culbus 1.1:1 d'origine ou 1.25/1.4:1 qui offre plus de couple, plus de puissance au dessus du régime de couple max et plage d'utilisation plus large grâce à un moindre affaissement de la courbe de couple: le moteur commence à "pousser" dans la mêem plage qu'en culbus 1.1:1 mais "s'arrête de pousser" à plus haut régime ce qui fait que la plage utilisable est très importante.
Monter un moteur avec un AAC 270° te permet de monter un solex 34 et d'eventuellement passer à 1 ou 2 double corps plus tard.
Mode linéaire
