Suite à un "clac clac" assez génant émis par mon 1641 jusqu'à environ 2500tr/min, nous avons décidé de sortir celui-ci afin de l'observer plus finement.
Nous avons :
_ démonté toute la tôlerie (bruit tjrs présent)
_ changé la pompe à essence (idem)
_ vérifié visuellement la pompe à huile (pas réessayé mais comme on n'a rien vu...)
_ démonté le volant moteur c'est là que plusieurs questions se posent à moi et maintenant à toi ôh lecteur : l'écrou de volant moteur (pourtant fermement serré il y a à peine 2000km) s'est défait à la main...
De plus les pions (4) du vilo ont du jeu et s'enlèvent donc sans forcer à la main...
Alors est-ce que mon vilo est la cause du déssèrement? (c'est un vilo neuf type origine = mauvais métal?)
Est-ce que le clacclac peut provenir d'un pb sur l'intérieur du bloc??
Verifie l'etat des filets sur la queue du vilo, mais l'ecrou qui s'enleve tout seul, le probleme est surement là.
Pour ton info, les ecrous de vilos se serent à au moins 36mkg, et pour securiser le tout, le monter au freinfilet fort de chez Loctite.
Pour tes pions qui se sortent tout seul, tu peux peut etre sauver ton vilo en les passant en cote US, et en reperçant en 8 pions.
Pendant que tu y es, demonte completement ton moteur pour tout verifier, ce ne sera pas du luxe, ça evitera les mauvaises surprises à venir.
"Alors est-ce que mon vilo est la cause du déssèrement? (c'est un vilo neuf type origine = mauvais métal?)"
La réponse est certainement dans la question, si il s'agit d'un vilo neuf acheté dans les 2 ou 3 dernières années, il s'agit d'un modèle coulé dont je précise au moins une fois par semaine (et je ne pense pas être le seul) qu'il ne faut absolument pas utiliser pour faire une quelconque préparation (je ne l'utilise par ailleurs même pas pour les moteur d'origine)
cependant ilfaut relativiser car celà dépend de l'utilisation que tu en fais et notamment de la "violence" des démarrages.
Passe en 8 pions 11/32" celà limitera les risques, mais ne sert pas l'écrou de volant à plus de 30daN/m sous peine de voir les filets du taraudage venir avec la vis de volant moteur (30 daN/m + scelle roulement loctite + 8 pions 11/32"+ rondelle large avec vis d'origine usiné derrière la tête afin de compenser l'épaisseur de la rondelle).
Dans tous les cas, vérifie l'usure et l'état de surface des paliers et manetons car il n'est pas rare d'avoir ce type de vilo hors côte dès les premières centaines de kilomètres :-(.
En résumé préfère lui un modèle forgé d'occasion (je pense toujours disponible dans les stock de revendeurs VW, quitte à le payer pratiquement le prix d'un neuf = entre 100 et 150€ en excellent état )
Je démonterais tranquillement pour vérifier tout cela. Cependant si le vilo présente des erreurs de côtes c'est quand meme très grave car il n'a servi qu'à faire un rodage je ne sais meme pas si il a atteint les 5000tr/min... Tant pis pour lui il ne connaitra pas les joies de franches accélérations.
Et moi ça me sert d'entrainement en attendant les sous pour faire un autre moteur plus fiable.
Tiens d'ailleur comment on peut reconnaitre ce genre de vilo par rapport à un "vieux" vilo forgé ? ..Un marque ???... un usinage différent quelque part ?...
Pour ma part j'ai deux vilo en cote réparation +0.50 et un neuf ( cote standart ) , visuellement ils ont l'air tout les 3 identique ( je vais encore regarder de plus prés ce soir )
Sinon , j'ai un 1600 quasiment stock , avec un vilo neuf ( donc coulé de m... ) , pour le moment le moteur n'a que 12 mkm donc si le moteur lache à cause du vilo , j'enverrais un message pour qu'on banisse à jamais ce genre de vilo !!!
Mode linéaire
