Salut a tous
dernierement g decidé de réaliser la rénovation de mon 1600AD simple admission car depuis 2 ans j'arrive pas à le faire tourner correctement donc je repars de la base...
Mais surprise alors que je pensais avoir un moteur tout à fait "normal" j'apprends qu'il n'èxiste pas de culasses 1600 en simple admission !!!!(d'aprés le garagiste VW)
Ben alors mes culasses ont quelles cylindrées ? puis-je les changer pour des 1600 double admissions ??
SALUT
C'est faux , les culasses en Simple admittion se vendent toujours en neuf mais vu qu'elles sont moins prisées que les Double , elles sont affichées plus chère par les revendeurs.
De plus , avec la tendance actuelle , tous le monde se monte en Double admittion ce qui fait que pratiquement personne n'en a en stock mais tu peux les commander.
Pour info , les Simple admittions se vendent complète au allentour de 186€ pièce alors que les Double complètes se vendent vers les 148 €.
Ensuite a toi de savoir se que tu veux faire de ton moteur.
Si tu decide de rester en simple , tu n'as que les culasses a changer et su tu decide de passer en double , tu devras acheter la pipes complète et tous le reste avec tes deux culasses DA.
@bientot
Stéphane
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-Un jour ils rouleront , faut bien , j\'aime pas la marche
-Qui avale une noix de coco , fait confiance a son anus
Oki merci,
mais alors si je veux vraiment profiter de mon 1600 à moindre cout je peux monter des doubles admissions si g bien compris...
Y a pas de problème pour les monter ???, faut-il changer les goujons de fixation ???
RE
A moindre coup , c'est pas sur , comme je te l'ai dis , si tu passes en DA tu vas devoir changer plusieurs choses alors que si tu reste en SA , tu n'auras que les culasses a changer.
A toi de voir si avec la différence de prix , tu peux t'acheter les pièces manquante , d'occase , cela devrais etre possible.
La balle est dans ton camp
@bientot
stéphane
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Salut,
moi aussi, j'ai une paire de culasses 1600 simple admission que je garde précieusement pour un futur projet T2 split, plus de couple, moins de perf a HT régime, mais look 1200 ou 1500 simple admission. Autre détail, sur les T2 elles ont mons tendance a se fendre. Si tu ne recherche pas les perfs a outrance, ce peut être un bon choix, il éxistait aussi des pipes pour IDF, DCNF central il y a long temps.
salut !!
une question sur laquelle je suis dans le doute ! :-?
sauf erreur de ma part il me semble que le 1600 AB devrait etre en doble admition et non en simple :-o
et ce ne serait pas plutot le 1600 B qui serait en simple :-?
par contre une chose est sure il te faudras inperativement chager les deux goujons de culasses superieur qui se trouve le plus a l'interieur de la culasse .
en effet ceci seront trop long pour pouvoir passer avec les cornes doubles admitions
reprenez moi si je me trompe
desolè d'avoir squatè le post avec ma question qui ne repond pas vraiment a la question ;-)
amicalement
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la restauration ne s\'arrete pas qu\'au voiture pour preuve:
B'jour,
tu dois avoir des culasses simple-admission réalesées pour des pistons de 1600cc. Rien de bizarre, j'ai perso un moteur 1835cc simple-admission pour un usage aéro (limité à 3600 tr/mn)
les moteurs 1600 simple admission sont de très bons moteurs.
A tel point que lorsque l'objectif est de garder un moteur complètement stock je les préfère même au double admission.
par contre dès qu'il s'agit de monter des carbus plus performants que le solex d'origine mieux vaut passer directement en double admission etadpater 1 carbu au dessus de chaque culasses.
pour la conversion il faut changer au minimum 4 gougeons, les tôles couvre cylindres, la pipe d'admission .
le gain net est de l'ordre de 3cv entre les 2, mais avec beaucoup plus de souplesse sur le simple admission.
)
Mode linéaire
