1600 turbo ne prend pas ses tours!

mirkha · 29/07/2009, 22h45

bonjour,

voici ma config:

-vilo contre poid forge cb 69 mm
-bielles cb forge 5,4
-volant moteur forge 6pions( 6 kgrs)
-carter AS 41
-poulie lourde
-culasses cb 35X40 avec conduits echappements polis
-arbre a came FK 41 (conseil LOIC)
-culbut 1,4

Toutes les pieces si desssus sont neuves et un equilibrage du vilo volant et poulie a été fait

-carbu de gt (refait a neuf)
-régulateur pression essence de gt
-echangeur de gt
-turbo T2 de 21 TD
-allumeur alfa 75 turbo avec module (calé a 24° au stobo)
-echappement momifié

Le moteur ne veut pas dépasser 4500 trs
J'ai essayé:
-un turbo T25
-un gicleur haut regime + gros
-des roues en 195 60 15 sachant que j'ai une 8X35
-enlever le filtre a air
-enlever le silencieux

RIEN NI FAIT ,

Le moteur est trés coupleux en phase atmo,le turbo charge tot (2300 trs) et la poussé est bonne jusqu'a 4000, aprés il peine,on dirait que l'on mote une pente de 70%.

Il ne chauffe pas (huile a 90 100°), j'ai un radiateur en face avant

Certains me disent de passer en T3 pour le turbo? dautres que la buse du carbu est trop petite?

Que faire?

Venez a mon aide!

**Loic** · 30/07/2009, 05h45

surement intéressant de passer avec une buse plus grosse que celle du GT d'origine, mais d'origine le moteur devrait déjà prendre plus de tours.
la version pour les R18T (moteur 1600, le + proche du vw en fait) avait d'ailleurs une buse plus grosse sur le 32dis et un turbo T03

tu peux t'inspirer des préparations sur les renault 11T pour modifier ton carbu, j'ai déjà augmenter les diamètres de buses sur des GTT (avec les gicleurs correspondant) et le gain est intéressant en terme de P max, plus d'allonge à haut régime.

es tu en double ressorts de soupapes? évite les CB, si tu utilises des simples renforcés, utilise plutôt des Bugpack, Berg, L&G etc...pour essayer d'atteindre 5000-5500rpm sans abimer la distribution.
un turbo requiert une distribution plus renforcée que son équivalent atmo.

comment ta pression de suralimentation réagit elle à l'approche des 4000- 4500rpm?

mirkha · 30/07/2009, 11h48

je suis en double ressorts (ceux qui sont montés d'origine) pas terrible non?

La pression a l'approche des 4500 reste stable (800 G) et au mano (AFR) l'aiguille ne bouge pas et reste au début de la zone riche.(gicleur 120 juste la vis de devissée 1,5 tours pour enrichir en phase turbo)

La mise a l'air de mon réservoir peu déconner peut etre, c'est un modele 1970 et ou elle ce situe?

Yannick33 · 30/07/2009, 12h45

Salut.
As tu une photo ou deux de ton montage à partager STP ?
Merci

migoo · 30/07/2009, 13h42

Citation:

Posté par Yannick33

Salut.
As tu une photo ou deux de ton montage à partager STP ?
Merci

+1 !!!

Thanx !

30/07/2009, 14h22

Bonjour,

as-tu une pompe à essence de gt turbo ou assimilé?

mirkha · 30/07/2009, 17h52

désolé mais mon numérique est en panne

,mais promis des photos quand c'est possible

mirkha · 30/07/2009, 18h03

pour la pompe a essence , je n'en ai pas trouvé une de gt et j'ai mis une de fiat punto

pour le pot, tout viré et juste laissé le coude du turbo.

mon gicleur est un 120 mais j'ai mis un 135 et c'est pareil.

Pour l'allumeur, j'avai celui la sous la main et il est fixe (l'avance ne varie pas)
mais le module est un de TZH

**Loic** · 30/07/2009, 18h07

les ressorts sont pas terribles, mais pas de quoi brider le moteur avant 6000rpm !!

si c'était un soucis de mise à l'air il suffirait de faire un essai sans bouchon de réservoir, mais tu devrais normalement le voir sur le mano AFR