Bonjour à tous, voilà quelques questions auxquelles je suis sur que vous pourrez m'éclairer. D'avance merçi
Je souhaiterai pouvoir rouler dans une cox à 130 compteur pendant des heures et piquer des pointes à 160 ( compteur) de temps en temps et pouvoir envisager 150000km ss ouvrir le moteur ni meme deculasser( juste les réglages d'entretien courant; culbus, carbus, allumage). en gros je pense que 75 80 cv suffiraient
J'ai une 1300 semi auto passée en manuelle avec une boite de 1303s ( 8X31, 3.78; 2.06; 1.26; 0.93)
kerscher à l'avant; fusée decalée et sway a way, gros cylindre à l'arr et 1/2 cran
pneu ar 165/80/15 et av 155/80/15
2° monte 205/70/15 et 175/60/15
voilà mon cahier des charges:
- je veux rester en 1600
- je veux utiliser un échappement tuck a way
- je souhaite conserver une pompe à huile avec prise filtre
- je conserve les culasses d'origine en double admission en 35.5X32( que j'ébavurerai et que j'alignerai aux pipes)
- J'utiliserai des simples ressort( de soupapes) renforcé ( berg)
- je n'allègerai pas le volant moteur; a moins que vous me le conseillez vivement
Voiçi mes interrogation:
- faut-il un radiateur sup, si oui est qu'une entretoise sous le radiateur d'origine est efficace ( pour brancher en parallele le sup avec les modif de turbine que ca comporte)?
- faut-il un carter sup?
- quel allumeur?
- quelles bougies?
- quel aac pour concilier couple et puissance? ( quelle levée max de soupape ds mon cas 150Mkm et simple ressort)
- quel carbus? Kadrons ou 34 ict ou autre?
- que modifier aux rampes de culbu
- quelles tiges de culbus
- le tuck a way n'est-il pas restrictif ( bien que je ne puisse pas utiliser un merged a cause du filtre à huile)
Je sais cela fait beaucoup de questions pur un petit moteur de meme pas 80 cv...
voilà mon cahier des charges:
- je veux rester en 1600
- je veux utiliser un échappement tuck a way
- je souhaite conserver une pompe à huile avec prise filtre
- je conserve les culasses d'origine en double admission en 35.5X32( que j'ébavurerai et que j'alignerai aux pipes)
- J'utiliserai des simples ressort( de soupapes) renforcé ( berg)
- je n'allègerai pas le volant moteur; a moins que vous me le conseillez vivement
Voiçi mes interrogation:
- faut-il un radiateur sup, si oui est qu'une entretoise sous le radiateur d'origine est efficace ( pour brancher en parallele le sup avec les modif de turbine que ca comporte)?
- faut-il un carter sup?
- quel allumeur?
- quelles bougies?
- quel aac pour concilier couple et puissance? ( quelle levée max de soupape ds mon cas 150Mkm et simple ressort)
- quel carbus? Kadrons ou 34 ict ou autre?
- que modifier aux rampes de culbu
- quelles tiges de culbus
- le tuck a way n'est-il pas restrictif ( bien que je ne puisse pas utiliser un merged a cause du filtre à huile)
Je sais cela fait beaucoup de questions pur un petit moteur de meme pas 80 cv...
Merçi beaucoup.
@ bientot Thomas
Le radiateur d'huile n'est pas nécessaire. Il refroidira trop ton huile qui n'atteindra pas la bonne temp .
Pas de Carter Sup
Alléger le volant et équilibrer de la poulie au mécanisme d'embrayage
Allumeur 009 si possible Germany
AAC d'origine culbus 1:25
Carbus 2 Dellorto de 36 busés en 28 ou 30
....et ça va déjà aller bien si tes culasses sont faites proprement.
Voilà, d'autres auront leur avis aussi, moi c'est ce que j'ai fait sur le mien et ça va bien.
Seule diff, échappement Dynomax A1.
Sincèrement faire 150 000kms c'est possible mais il ya une chose qu'il faut refaire de temps en temps ce sont les culasses (vers 80 000kms avec une distribution bien pensée)
Pour info cette intervention doit être faite vers 110 000kms sur un moteur entièrement stock (préconisation VW)
Il faut absolument utiliser des éléments de qualité pour atteindre ce kilométrage.
des culasses 040-101-375.2 nues (ne pas prendre le matos livré avec si c'est pour faire 20 000+ kms/an)- soupapes Manley ou Bugpack, kit simple ressorst Berg (avec coupelles et clavettes) => attention avec une petite prépa en plus le prix des culasses va atteindre celles d'un jeu de 044 stock mais l'objectif et la longévité ne seront pas les mêmes.
2 X carbus en buses de 32mm parfaitement ada^pté au moteur sous peine de diminuer sa longévité.
une dizaine de Tuck a way accompagné de J-tube/boite de chauffe "racing" pour les changer tous les 15 000kms ;-)
Pour l'allumage ma préférence va vers un origine modifié.
Il faut oublier la pompe à huile avec filtre intégré.
sincèrement je verrai plutôt un échappement BAS ou CSP qui couteront moins cher sur une distance supérieure à 50 000kms
un carter d'huile avec filtre intégré et une pompe à huile standard 26mm
pour l'arbre à cames le Webcam 119 avec rampes de culbus modifiées et vis de réglage sur rotule.
Si les finances le permettent un engle FK41 option LBC, avec des culbus 1.28:1 style origine (celà permet des contraintes minimum sur la distribution, malgré une lévée de 11,8mm aux soupapes) => la longévité sera excellente et le couple important => les arbres à cames sont des compromis entre couple, plage d'utilisation, puissance, et longévité
Déja, merçi beaucoup pour vos réponses.
Alors voila ce que je pense:
- Ok pour refaire les culasses tous les 80Mkm
- Ok pour l'echappement BAS
- ok pour les clavettes coupelles ressorts berg
mais j'ai peur de la difficultée à regler les 2 doubles corps comparé à des kadron ( en sachant que je ne le ferai pas faire et que j'ai tout de meme de bonnes notion en mécanique/réglage)
- que puis-je mettre comme rv: 7.5; 8.0; 8.5 ?
-ma boite est de code AT et est de 1973, c'est donc une 8X33?
avec le FK41, même un R.V. de 7.5:1 suffit pour faire un moteur disponible à bas régime. Un deck height de 1 à 1.2mm est parfaitement adapté avec un régime maxi de 5500 rpm
Les kadrons ancienne génération peuvent très bien convenir (les "nouveaux" sont tout de même beaucoup plus sujet à l'usure au niveau du boitier papillon et il est préférable de les rebaguer d'entrée.)
Pour le coût il est relativement élevé => 90ch avec cette configuration mais un budget de pièces/usinage/équilibrage de l'ordre de 3500 euros en montant le moteur soi même.
________Sincèrement faire 150 000kms c'est possible mais il ya une chose qu'il faut refaire de temps en temps ce sont les culasses (vers 80 000kms avec une distribution bien pensée)
Pour info cette intervention doit être faite vers 110 000kms sur un moteur entièrement stock (préconisation VW)_________
C'est à dire quoi ?
Reponse à 1200 RSR,entre la 1303 S et LS c'est pas le couple conique qui changeait c'est la garniture des sièges et autre bricoles dites luxueuses! ;-)
La 8:33 correspond aux 1302 S et LS.
Mode linéaire
