Il est à noter que cette modification ( qui consiste en plus de passer la buse en 29mm et non plus 27) est faites aussi par des passionnés qui on un peu de matériel chez eux.
J'en possede un fait par un des membres de notre site préféré et c'est vrais que ça marche trés bien.
En plus, une fois que vous avez trouvez dle bon réglage, ça bouge plus ( comme un carbu d'origine non modifié).
Je suis en pleine restauration de mon 1600 (coussinets équilibrage et adjonction d'un AAC perfo) et je compte bien lui remettre son 34 ;-) même si c'est surement moins performant que deux double 40 (quoi que d'apres certaines personnes on peu faire des choses etonnantes avec un petit carbu pour peu que le reste du moteur soit etudié pour ;-)) . . .
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Je ne suis pas un PRO de la VW, mais je roule dedans tous les jours.
Pour ma part,
je compte monter mon 1300cc en 1600cc, en l'équipant d'une paire de 36IDF et d'un AAC engle 110, c'est classique mais cela à fait ses preuves et me permettra de pouvoir disputer quelques manches de la Daily Driver Cup ! ;-)
En revanche niveau bloc c'est ouverture assurée car il commence à avoir pas mal de kms et une verif' ne sera pô supperflue ! :-(
Voila
Tchooooo
nico
quand je vois qu'on tire avec Sam 180ch avec un Solex 32 DIS..oui c'est sûr on est en sur-al, c'est un Gtt et pas une cox...mais c'est pour dire, c'est un 32!!!alors très sincèrement le Solex PICT 34 optimisé pour en tirer toute sa quintécence doit donner quelque chose de bien, même si on a une foutue pipe décentrée...
il y a quelques années j'avais vu un daily US 1776cc avec PICT 34 et certe c'est pas un drag mais le 1776cc avait un bon rendement!
Je vais y aller de ma petite expérience, j'ai tout comme toi un 1300 AB double admission qui est en bon état et dont je suis sur du kilométrage, 70.000km, c'est le moteur de ma grand mère (dont j'ai pulvérisé la 1302 dans un mur comme un con)
Je l'ai démonté mais sans ouvrir le bloc parce que là attends toi à faire qlq frais!
Bref, j'ai fais usiner les culasses pour passage en 1600cc, roder les sièges de soupapes, ressorts berg neuf, rampe de culbu renforcée scat.
J'ai aligné les conduits + polissage et monté deux weber 40mm idf neuf.
J'en ai également profité pour monter une pompe a huile taiwanaise gros debit + cartouche filtrante et allégé le volant moteur.
Un 009 + ignitor. Un kit 1641cc.
Le tout en pièces et usinages m'a couté 1200euros.
C'est pas de la super prépa parce qu'il aurrait mieux valu ouvrir le bloc, équilibrer tout se petit monde, etc, etc,... mais le résultat est bluffant! J'ai déjà parcouru 12.000km avec cette configuration et ça roule vraiment super dans ma 1303S boite longue 8x31.
RIEN a voir avec le petit 1300AB d'origine! La conso est identique (400km avec un plein) mais ca roule achement mieux qu'une polo neuve!
Mode linéaire
