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Posté par CHAP
Non Alf.
Ce n'est vraiment pas un problème de budget (10 ans d'attente çà permet d'en mettre pas mal de coté !!!)
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Oui enfin en même temps le coût est au moins le même à puissance équivalente entre un 1584cc et un 1915cc et le second offrira plus de couple pour la même puissance,...
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Posté par CHAP
C'est plutôt un problème d'assurance. Enfin en cas de pépin avec juste des dégats matériels parce que sinon l'assurance fera de toute façon ce qu'il faut pour se désengager .
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C'est quelquechose que je connais bien pour l'avoir vécu 2 fois avec remboursement des frais engagés sur la matériel (pas grave) ET surtout sur les personnes physiquement engagés dans ces accidents.(beaucoup plus embétant)
TANT QUE l'aspect d'origine est repecté le risque est à mon avis nul, attention au n° moteur relevés et à tout ce qui visiblement tend vers la performance carburation notamment car n'importe quel expert sait pertinamment qu'une VW n'a qu'un seul carbu avec un filtre qui ressemble a de l'origine dessus,...
Hormis la conso, le confort (sonore, chauffage,...), la faible maintenance et le côté "sleeper" qui me plaisait au moment de lancer ces développements le point crucial du cahier des charges était bel et bien l'aspect extérieur "street legal"
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Posté par CHAP
Je me disais qu'en prenant tout en neuf, avec des solutions techniques éprouvées( vilo forgé à contrepoids, culasses préparées par un pro, allumage au top etc...) et le tout monté par des gens compétents on pouvait s'approcher de la barre des 100 CV avec un 34
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Oui nous y croyons aussi étant donné que nous sommes proches de cette barrière des 100ch, mais sur un 1584cc avec un seul corps de carbu central celà rend le moteur moins exploitable ce qui est dommage. le 1915cc me semble actuellement la cylindrée la mieux adapté (course faible rapport d'embiellage plus élevé qui permette d'etouffer moins vite la respiration du moteur et de diminuer les contraintes et alésage de gros diamètre pour avoir un minimum de cylindrée et permettant un travail conséquent des culasses même si il est possible de moins consommer avec un alésage plus faible mais au détriment de la puissance)
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Posté par CHAP
Mais si c'est vraiment pas possible je me "contenterai" d'un "2 Litres" .
Je ne recherche pas la vitesse mais juste de l'accélération et des reprises pour mon buggy et je pense que sa légèreté compensera le manque de "coffre" d'un 1600 par rapport à un 2L.
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Oui c'est vers celà qu'il faut tendre le couple donne l'accélération et le rapport poids/puissance est LA bonne solution pour augmenter les perfs. pour la vitesse il faut de la puissance sur nos vw , par contre pour l'accélération celà peut en grande partie être compensée par une masse moins élevée d'autant plus que celà bénéficie également à la force de freinage. plusieurs petits constructeurs l'ont bien compris: cf lotus Elise, ou la très exclusive Ariel Atom -0 à 100km/h en 2.9sec avec "seulement" 300ch avec un freinage et tenue de route phénoménale même avec la moitiée de puissance sur la version intiale les plus grosses GT peinaient à lui tenir tête dans l'exercice d'accélération/freinage avec des cylindrées et puissances 3 fois supérieures.
bref il faudra bien se pencher sur la réduction du poids/amélioration de l'aérodynamique de nos vw de route un jour...
Loic
).
Mode linéaire
