salu
voila avant de tout remonter, je voudrais savoir si mon 1600 est coherent, sinon je peux remplacer des pieces (quitte a tt monter autant optimiser!)
c'est pour mon daily, 1200 de 72 boite 8*33 de type 3
alors voila:
-bloc as 21 full flow
-piston mahle 85.5
-aac cofap c25 (correspond a un engle 100)
-tige origine polies
-vilo origine, bieles 311 equlibrees
-culasses mex conduits agrandis polis, suppression du bossage d'echappement, chambre polies
-culbus origine alleges equilibres polis
-pompe gros debit
-filtre a huile avec radiateur ext (juste pour les bouchons)
-carbu 36 dcnf (buses 30)
-volant mot origine
-allumeur 009 avec kit multic
-echappement t-bird simple
globalement la réponse est oui
un bugpack 4062-10 donnerait de meilleures performances
2 simple corps latéraux donneront une fiabilité plus importante, une température de fonctionnement plus basse et une moindre consommation.
les nouvelles culasses Mexico sont vraiement le dernier choix à faire.
le kit multic n'est pas forcément utile le radiateur d'huile extérieur non plus.
oki merci les gars
pour pour le carbu c'est un central (question de budget)
les culasses mex c'est parce que je les ai deja, le multic aussi
disons que pour un daily j'espere que ca marchera un peu mieux
A mon sens, enlever le bossage à l'échappement ne va pas dans le sens de la fiabilité.En effet il participe a l'evacuation de la chaleur des souppapes d'echappement.M'enfin, c'est fait.
Par contre, personellement, pour éviter tout risque d'affolement, je mettrai des ressorts renforcés (de bonne facture evidement), avec des 1/2 lunes modifiées ou des chrome-moly.
Remarque:
un radiateur d'huile ne refroidit que lorsqu'il est ventilé, donc pas dans les bouchons. De plus, si tu gardes un RV convenable, avec le radiateur d'origine, tu ne risque pas de chauffer( en théorie).
Pour avoir montée du W100, avec un RV de 8.3, aucune surchauffe n'est à prévoir.
Bon courage.
salu
j'ai bien un ventilo dessus, qui provient d'une fzr
c'est juste pour l'été par fortes chaleurs
tu crois que les ressorts origines n'encaisseront pas?
salu
je te dirais ce que ca vaut qd je les aurai claquées, ce moteur est pour mon daily, mais il sera tres "sollicité", puisqu'il sera remplacé prochainement
de toute facon j'ai trop taillé les culasses, donc ca devrait cassé assez vite , a moins que?
"loic a dis
les nouvelles culasses Mexico sont vraiement le dernier choix à faire.
quelle st les pb rencotrés avec les culasses mexico?
A+"
dans le désordre voici les raisons:
prix supérieur aux culasses 040
soupapes de diamètre largement inférieurs (ce qui fait perdre de la puissance/couple même sur un moteur stock)
moins bon diamètre des guides de soupapes dans la culasse
soupape nettement plus lourde que les 040 (parasoxal vu qu'elles sont plus petites !! en fait la soupape d'échappement qui ne fait que 29 ou 30mm de diamètre est aussi lourde qu'une Manley inox en diamètre 42mm !!!
queue de soupape à l'échappement en 9mm (masse importante, réduction du potentiel d'écoulement, surface d'échange thermique entre gaz chauds et soupapes plus important)
surface d'ailette de refroidissement moins importante que les 040 (donc amplification du phénomène de surchauffe)
seule avantage, une fonderie plus "propre" que les 040 (moins granuleuse donc moins de travail pour les modifier) et pour ceux que celà intéresse une chambre de combustion renforcée et des bougies à culots longs (bien que l'un ou l'autre ne m'ont jamais semblé utile).
En résumé, tu paies plus cher pour des culasses qui chaufferont avec un moteur moins puissant et une usure plus importante (maintien des guides, chauffe soupapes, nécessité d'employer de plus forte tensions de ressorts pour un même régime moteur)
Je ne rentre pas dans les détails, mais ces culasses sont destinées à répondre à des normes anti-pollution avec injection+catalyseur ce qui nécessite des températures de fonctionnement élevées ce qui n'est pas le cas de 99% des moteurs européens et contraire à toutes améliorations des perfromances.
Mode linéaire
