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Posté par CeltiK
C'est moi ou ils prennent 9500rpm avec un vilo sans contre-poids??  |
Cà fait des années que nous sommes plusieurs à dire qu'il est possible de tourner très vite avec un vilo sans contrepoids !! et celà fait des années également que les préparateurs allemands (principalement) utilisent des VW forgés sans contrepoids sur leurs moteurs (1584 et 1776 en majorité). c'est d'autant plus vrai avec un équipage alternatif aux masses réduites et équilibrées et sur les moteurs équipées avec des ratio de bielles élevée (1.85 et plus selon une application de la loi de Ricardo, limitant contraintes et pertes par frottement => dans le cas présent le ratio est de 1.98)
perso si c'est pour une voiture sportive amenée de temps en temps à 6500 rpm celà ne me pose pas de problème à moyen terme.
Maintenant il est clair que celà "bouffe" les coussinets plus vite et que c'est une solution préférable sur les moteurs ne tournant pas en régime CONTINU élevé (4000+rpm)
Sur les moteurs en course 69mm l'ensemble vilo sans contrepoids, VM allégé et damper est celui qui à ce jour m'a donné les meilleurs montées en régime sur des caisses légères/boite courtes.
Maintenant en terme de longévité du bas moteur (et accessoirement des cylindres/pistons, etc.. grâce à une moindre déformation de l'ensemble mobile à certains régime moteur) il parait quand même plus sage (vu le prix "raisonable") de monter un modèle FORGE à contrepoids de bonne qualité dasn la grande majorité des cas si le moteur est prévu pour dépasser régulièrememnt 6000 rpm
Je trouve paradoxal de monter des pistons J&E sur mesure (à 700$ le set de pistons en tarifs public) et d'utiliser un vilo sans contrepoids si c'est pour faire autre chose que quelques passages au banc moteur à 9500 rpm et une poignée de run avant démontage=> dans le cas présent c'est différent, mais pas forcémemnt à reproduire...
Pour les fans du polissage vous noterez que même sur ce moteur à 120 ch/l, le vilo et les bielles sont toujours avec un état de surface brut d'une part et qu'il y a qques astuces augmentant la puissance et la longévité qui n'ont pas été révélées publiquement pour conserver une part de "secrets" => uniquement sur un groupe de discussions privées où sont inscrits plus d'une dizaines de préparateurs VW américains, canadiens, australiens et européens.
Enfin l'exploit est là et réside en grande partie sur le travail culasse (qui sont des VW 043... une fois de plus et non pas des MS230) la difficulté à résidé dans le fait d'obtenir des vitesses élevées avec un débit TRES élevé tout en gardant des chemises en 86mm et des soupapes de "petites tailles". En tous cas celà montre bien la compétence du team JPM.
A noter que le 1915cc du même préparateur équipé des MS230 arrive désormais à 240ch !!
En tous cas bel exploit même si ce n'est pas reproductible facilement et surtout pas rentable quand un 2165/2276cc de la même puissance sortira plus de couple et durera NETTEMENT plus longtemps et nécessitera une boite de vitesse à l'étagement bien plus exploitable.
Mode linéaire
