Salut a tous,
En groupe F2000 une cox est homologué avec un 1600, mais quelle config choisir?
Vaut il mieux rester en 85.5x69 ou passer en 83x72 (le 83x74 fait 1.54cc de trop :-( )? quelle AAC? culbu? Culasses?....
Je voudrais une config complète (sans faire intervenir le budget) sachant que pour le rallye il faut un moteur relativement souple et coupleux avec une puissance d'au moins 100cv qu'il faut une boite courte (~160 km/h a 7000tr/min)
Salut,
Ian Clarck est en train de faire une config 1600cc (un peu moins) pour sa split:
un 64 pauter, gamelles en 88 byral, bielles alu pauter 4.9", culasses 910 avec soupapes titane en 50x40, et 58IDA berg AàC de fou avec poussoirs à roulleau....
Je lui ai demandé s'il comptait tapé 9500tr avec une telle config, il m'a juste répondu avec un flegme tout britanique que 9500, il le prenait déjà avec son ancienne config ...
Stay tuned !
Mais je ne suis pas sûr que ca te fasse avancer dans ta recherche, sorry
esimon a écrit*:
Salut,
Ian Clarck est en train de faire une config 1600cc (un peu moins) pour sa split:
un 64 pauter, gamelles en 88 byral, bielles alu pauter 4.9", culasses 910 avec soupapes titane en 50x40, et 58IDA berg AàC de fou avec poussoirs à roulleau....
Je lui ai demandé s'il comptait tapé 9500tr avec une telle config, il m'a juste répondu avec un flegme tout britanique que 9500, il le prenait déjà avec son ancienne config ...
Stay tuned !
Mais je ne suis pas sûr que ca te fasse avancer dans ta recherche, sorry
Eric
Non c'est vrai que ça fait pas franchement avancer ma recherche mais c'est toujours sympa les trucs comme ça (put..n 9500tr/min :-o )
En effet une course de 64 ne va pas dans le sens du couple, il vaut mieux un 69 ou plus c'est pour ça que j'ai parlé du 72 avec des pistons de 1500 sinon on peut passer en 82 avec du 77 (piston de 1300) par contre ça limite la taille des soupapes j'attends donc les proposition de config complète
Si tu veux passer le vilo de 74, rien ne t'interdit de faire rectifier les manetons pour le ramener au plus à 73.9 (ça fait alors 1599.4 cc :-D ). Avec les coussinets en côte réparation tu dois avoir toute latitude pour.
@+. :-)
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Je roule tous les jours dans une voiture de course: 130cv@7200 et 600kg. J'oublie toujours le pain, il faut donc ressortir!
Dominique Blasin tournait il y a quelque temps en rallye avec un 69x85,5 et sortait dans les 130cv, mais avec une injection, un 332 retaillé et des culasses 39.5x35.5 . Moteur utilisable de 6500 a 7800 rpm, facile quoi ! :-D :-D
J'ai ressorti une config d'après des données de Loïc et complétée par 1200RS :
- Weber 40 IDF + cornets
- pompe shadek 26mm
- culasses 040 35.5x32, il faut arriver à 120cfm sur l'admission des culasses (à une levée de 11mm) sans négliger le débit aux levées inférieures.
- engle 110 + culbu 1.25:1
- doubles ressorts de soupapes/rampes de culbus vissées/tiges de culbus acier/réglages de soupapes sur rotules
- rapport volumétrique de 8.5:1
- merged 1 1/2" ou à défaut 1 5/8" + turbo trip Bugpack
- vilo contrepoids Bugpack ou DMS
Le tout monté sur du 85.5 x 69, peut-être un peu pointu et qui demandera à prendre des tours... C'est un moteur qui a un potentiel réaliste de 120cv.
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Cox d'Or VW Club, les passionnés de VW en Côte d'Or. Infos en MP.
100ch sur un 1584cc classique c'est tout à fait réalisable.
Autant utiliser le matériel existant à savoir 69mm de course et 85.5mm d'alésage et passer le budget dans les autres pièces.
carter magnésium => gain de poids appréciable en porte à faux
comme d'habitude mieux vaut avoir des bonnes culasses => avec des origines 040 en soupapes Manley 37.5x33 - doubles ressorts et coupelles Berg -
Webcam 122/125-105°LC -poussoirs webcam
tiges de culbu chromoly "thin wall"
rapport volumétrique de 9 à 9.5:1 - deck height de 1mm
2 x 40 drla -buses 32mm - pompe à carburant rotative auto régulée à 0.25-0.3 bars - réservoir "tampon" pour éviter de déjauger.
collecteur 38/35mm de qualité
carter huile sup extra-plat grosse capacité (3.5 litre) en ne mettant que 4 litre dans le moteur => le carter sec à petit budget ;-)
pas de full-flow
poulie de vilo en 145mm (power pulley)
volant moteur chromoly allégé/ mécanisme embrayage origine neuf/disque kush-lock
le moteur conservera une plage e régime utilisable tout en gardant la possibilité de prendre 7000+rpm sur les intermédiaires si besoin.
pour la boite il faut effectivement tirer très court.
3.78/2.06/1.52/1.21 sur boite 8x35 ou si le budget le permet 3.78/2.25/1.65/1.31 sur boite 8x33 qui minimesera la chute de régime entre la 1 et la 2
Attention pour une homologation en F2000 il y a des choses que l'on ne peut pas faire. Il faut lire le réglement technique de la FFSA et on voit tout de suite que le champ d'action est réduit. On peut avoir une injection car le moteur mexico en a déjà une, c'est même indiqué sur la fiche d'homologation (1600i).
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Y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis !!!
Mode linéaire
