j'ai une cox 1200 de 1980 toute d'origine.
un gars ma proposé un moteur 1600. avant de le prendre, je voudrais savoir si la boîte d'origine est adaptée pour un 1600 ou s'il faut la changer.
S'il faut la changer, quelle est la boîte qui correspond au mieux a ce type de moteur?
Tu devras changer l'embrayage, et passer d'un 180 mm à un 200 mm.
Avec la boîte courte des 1200, tu pourras conduire une petite bombe, avec de bonnes accélérations, mais une vitesse maximum qui restera identique à celle obtenue avec le 1200. Les vitesses de rotation maximum sont identiques, non?
Se greffe le problème trompettes-cardans. Là, je laisse parler les pros. Je ne connais pas.
Sur les dernières 1200 équipées d'un 1600, tu avais:
- boite longue,
- barre de compensation,
- embrayage de 200 mm,
- freins à disques à l'avant.
PS: Marange, ce n'est pas une appellation contrôlée des Hautes côtes de Nuit?
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Et 125.000 Km avec la cox! Que du bonheur!
Enfin une tentative de blog: http://blog.flat4ever.com/lucas/
Si tu ne change que le moteur, tu n'as pas a te soucier du probleme cardan/ trompette.
par contre si l'embrayage est deja present sur le moteur que tu achetes, tu aura peut etre un probleme de butée non guidée ou guidée.
je pense qu'en 1980 les boites etaient deja equipés d'une commande d'embrayage guidée. donc ce sera quasiment du plug&play
Si tu ne change que le moteur, tu n'as pas a te soucier du probleme cardan/ trompette.
par contre si l'embrayage est deja present sur le moteur que tu achetes, tu aura peut etre un probleme de butée non guidée ou guidée.
je pense qu'en 1980 les boites etaient deja equipés d'une commande d'embrayage guidée. donc ce sera quasiment du plug&play
D'accord, s'il n'y a pas de changement de boîte.
Les butées sont toutes guidées sur les dernières.
Mais selon moi il faudra changer l'embrayage s'il n'est pas présent sur le 1600; le couple est trop important pour pouvoir être supporté par un 180 mm.
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Merci les gars pour l'info.
Donc, pas besoin de cha,ger la boîte. faut juste voir l'embrayage donc.
Je me rappelle que l'ancien proprio avait un 1600 dans cette cox avec boîte d'origine. mais il a cramé le moteur, du coup il a remis le 1200 d'origine.
est-ce que je pourrai avoir le même problème en mettant un 1600?
Oui, tu dois amener plus d'air frais dans le compartiment moteur en :
_ remplacant le capot par un modèle ajouré (4 séries de fentes).
_entrebaillant par le haut ton capot d'origine.
_intallant une écope sous la voiture (c'est l'occasion puisque tu dépose le moteur).
Ne pas rouler trop vite et trop longtemps sur autoroute.
Eventuellement augmenter la hauteur de tes pneus arrières si autoroute.
Etanchéité des toles moteur.
Entretien régulier.
Etc...
Les 1200 de 78 à 82 ont le capot arrière ajouré donc pas de problème. Par exemple, il ne faudra pas chercher à aller au delà du 130 compteur sur autoroute..., et encore pas sur 200 km d'affilé sans baisser le régime de temps en temps...
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Je roule le plus possible en cox et j'aime ça...
De toute façon je roule entre 90 et 100km/h en moyenne. j'ai confiance à 100% de mon 1200.
si je prends le 1600, c'est pour mettre un 4 en 1 et un bon silencieux pour avoir un beau ronronnement et soulager un peu mon 1200. bref alterner entre le 1200 et le 1600.
je vois souvant sur les forums "bloc moteur fissuré". comment le voit-on sur un moteur? que faut-il regarder d'autre sur un moteur d'occasion? je suis novice en la matière.
c'est la 2e cause de cet achat aussi. c'est pour me perfectionner en mécanique que je prendrais ce moteur. histoire de réfectionner un moteur tout en pouvant rouler en cox.
Mode linéaire
