Bonsoir à tous les heureux propriétaires et à tous les passionnés de cette merveille de voiture. Je vous avouerai que je suis pas encore super calé en méchanique et c'est pourquoi j'aurais espéré que les grands connaisseurs présents sur le forum m'éclairent un peu...
Pour mes 18 ans et apres 3ans d'économie et de boulot d'été je me suis acheter une cox de 78 (une des dernières allemandes), peinture neuve sur laquelle j'ai appliqué un kit moquette TMI et puis j'ai remplacé le 1200 d'origine en "échange standard" , et posé des freins a disques a l'avant. Autant vous dire qu'étant étudinat je me suis véritablement ruiné. Mais la pour le coup j'ai un boulot pour cet été et je voudrais investir en pièces perfo. Mais je ne sais pas trop ou investir sachant que j'utilise ma cox pour 250km semaine dont 200 sur autoroute.
J'ai déja acheter un pot dynomax avec un 4en1 merged et un kit de weber 34ict simple corps.
Je voudrais bien des perf au rendez vous bien sur mais bon je me doute que ce n'ai pas facile avec un budget comme le mien (1200€). Merci de vos conseil en pièces neuves et d'occasion!!
d'accord avec drag2017 g eu un 1200 dans ma premiere vw si tu degotte un 1600 tu aura deja l'impression d'avoir une gti pendant tes premier tour de roue (pense aussi a acheter un allumage 009 c'est primmordial avant toute amellioration)
-Vilo 69 à contrepoids soudés,
-AAC engle 110 ou WC 118
-Bielles origine mises au poid,
-Volant m 8 pions,
-pompe à huile gros débit+ full flow
-carter sup,
-bobine high volt
-démareur mallory,
-4/1 merged+ dynomax
-kenedy stage 1 + disque (je sais pas si c'est nécessaire un kenedy...)
-Travail sr les conduits de culasse, pollisage, chambre retravaillée avec 8-8,5 de RV et 1-1,5 de RV.
-Pousoirs CB alégés et ressort renforcé avec coupelle cromoly.
-équilibrage de l'axe mobile.
Sinon niveau chassis j'ai deja des disque à l'avant et la suspention à gaz, reste peut etre un support moteur et des barres anti rouli a mettre.
-Vilo 69 à contrepoids soudés,
-AAC engle 110 ou WC 118
-Bielles origine mises au poid,
-Volant m 8 pions,
-pompe à huile gros débit+ full flow
-carter sup,
-bobine high volt
-démareur mallory,
-4/1 merged+ dynomax
-kenedy stage 1 + disque (je sais pas si c'est nécessaire un kenedy...)
-Travail sr les conduits de culasse, pollisage, chambre retravaillée avec 8-8,5 de RV et 1-1,5 de RV.
-Pousoirs CB alégés et ressort renforcé avec coupelle cromoly.
-équilibrage de l'axe mobile.
Sinon niveau chassis j'ai deja des disque à l'avant et la suspention à gaz, reste peut etre un support moteur et des barres anti rouli a mettre.
J'attend vos conseils,
Merci
*vilo 69mm forgé sans contrepoids
*VM non allégé
*engle 100 ou mieux eagle cheater cam avec poussoirs renforcés
*2 culasses stock en 35.5x32mm avec simple ressorts hd. eventuellement un nettyage conduits et chambres sans agradissment et un alignement des pipes admission
*rampe de culbus stock avec capuchons de queue de soupapes, vis de réglage stock, rondelles expansibles renforcées, 1 set de cale 1mm sous rampes culbus.
*pompe à huile 26mm
*carter sup avec filtre intégré EVENTUELLEMENT
*allumeur centrifuge + bobine bleue Q+
*1 bugpack classique simple T-bird
*embrayage origine LUK ou Sachs 200mm avec disque neuf
RV de 7.5 à 8:1 // deck height entre 1 et 1.5mm
* équilibrage (ligne + bielles "end to end" +pistons, et remplacement de TOUS les éléments qui le nécessitent
Liste non exhaustive car si ton carter est HS (80% des cas) si tu n'as pas déjà des bielles contrôlées/équilibrées,etc.... tu vas dépasser largement le budget prévu OU tu n'auras pas un moteur qui fera preuve de longévité/fiabilité.
Mieux vaut faire un moteur CORRECTEMENT plutôt que de sacrifier de la fiabilité/longévité pour monter un dynomax, un full-flow, un stage1, des poussoirs CB 2 parties, etc.... ou autre "accessoire" qui ne sont pas indispensables. avec un budget de 1200 euros il faut faire des choix et croiser les doigts pour que tout soit en bon état après contrôle au démontage ce qui est loin d'être ystématqiement le cas malheureusement.
Il n'y a rien de pire que d'être emmerdé sans arrêt avec un moteur destiné à rouler quotidiennement. Surement un discours de "vieux con" mais bon il ya un moment où si l'on veut rester passionné (ne pas être dégoutté en fait) il faut être raisonable sur le rapport prix/prestation.
Pour moi je ne suis pas capable de faire un moteur du type de celui que tu veux faire pour 1200€ - je parle du prix de revient pour un moteur PERSO. regarde déjà le prix des seuls éléments + équilibrages + contrôle/rectification même en ayant une base en bon état çà ne passe pas.
je ne suis pas un spécialiste mais voici mon avis :
Citation:
Posté par cored77
Bon alors comme config je pourrai avoir:
-Vilo 69 à contrepoids soudés,
>>>pas obligé si ton vilo actuel est en état et est Germany.
-AAC engle 110 ou WC 118
>>> plutôt engle100 mais laissons les spécialistes s'exprimer
-Bielles origine mises au poid,
>>> oui
-Volant m 8 pions,
>>> si tu gardes tes carbus 34ict, je pense que tu auras 70 à 80ch auquel cas je ne suis pas sûr que le 8 pions s'impose surtout si tu peux garder ton ancien vilo
-pompe à huile gros débit+ full flow
>>> pour les mêmes raisons que ci dessus tu n'auras pas besoin de full flow, fais une vidange tous les 3000kms et ça suffira
-carter sup,
>>> prends en un avec un filtre intégré
-bobine high volt
>>> du standard suffira
-démareur mallory,
>>> si tu veux parler d'allumeur, un 009 suffit
-4/1 merged+ dynomax
>>> moi j'aime le merged et le bruit....c'est un plus c'est vrai, pour la taille 1 1/2 devrait suffir largement
-kenedy stage 1 + disque (je sais pas si c'est nécessaire un kenedy...)
>>> embrayage stock largement suffisant en 200mm
-Travail sr les conduits de culasse, pollisage, chambre retravaillée avec 8-8,5 de RV et 1-1,5 de RV.
>>> sur les conduits, contente toi de les nettoyer, rien d'autre
-Pousoirs CB alégés et ressort renforcé avec coupelle cromoly.
>>> oui, mais poussoirs alégés je n'en vois pas l'utilité dans le cas présent
-équilibrage de l'axe mobile.
>>> oui
Sinon niveau chassis j'ai deja des disque à l'avant et la suspention à gaz, reste peut etre un support moteur et des barres anti rouli a mettre.
J'attend vos conseils,
Merci
tu n'es pas du tout sur 1200 euros selon ta liste. Que veux tu faire exactement. J'ai l'impression que tu vas acheter des pièces par ci par là et....faire des faux achats...qui ne serviront à rien (exactement comme moi au début).
si tu as des weber 34ict, tu peux rester dans une config très simple et très low budget surtout si ton bas moteur actuel et tes culasses actuelles sont en bon état tout en tirant 70-80ch. Ce qui suffit pour donner du fil à retordre aux voitures standards modernes.
pour les freins : l'origine que tu décris suffira largement s'il est en bon état
pour les amortisseurs : idem
Frédéric
__________________
La force est dans le flat4.
http://blog.flat4ever.com/fred1302s/
Le bloc est neuf c'est un bloc d'origine brazil tout comme les bielles, vilo, aac, cyl. et pistons, culbu, culasses, volant etc... J'ai acheté la cox avec le moteur ainsi que le Dynomax+merged ,les carbus , les freins a disque et les amortos, le tout déja monter et ayant peu roulé (vérifié et réglé par pro). Donc ces pièces ont actuellement 10 000km et je compte déposer le moteur durant l'été. Je vais me renseigner sur le prix exact de tout les composants et choisir les pièces les plus éfficasses a long terme. Si vous avez des suggestions allez y.
1600 daily driver... petite prépa
Mode linéaire
