1600 big ass eater

alf · 12/03/2006, 13h01

A force de voir tous ces posts sur les runs, ça me chatouille un peu, d'en tater aussi.

J'ai donc décidé de me faire un petit moulin pour faire l'andouille.

Mon choix s'est porté sur un 1600, car j'ai déjà pas mal de pièce et ça me fait rire.
Quand je vois petit Guillaume (the think) manger la plupart des 1776, 1915 un peu péchus, je me dis que ce n'est pas si ridicule que ça comme idée.

Je vais utiliser un max de pièces pas chères pour faire du vrai low budget, pas chères mais bien choisies .

Pour l'instant, voici les pièces que j'ai, ou j'ai commandé :

Bloc d'occas AS41 nickel
pompe à huile shadeck
Gros carter d'huile CB avec système de fitration intégré
Vilo DPR 69 mm en 0.50 (je l'ai trouvé dans un shop français au prix d'un scat en chewing gum)

Damper taiwan
vm origine vw allégé et stage 1 il y aura un disque kush lock
Bielles I beam (les nouvelles qui arivent à des prix de fou en france)
Kit 87 mm AA (moins cher que du mahle et pour la qualité

)
Culasses 040 en 37*33 soupapes acier ressorts doubles berg
Ramps de culbus à 30€
carburation 2 dlra en 40 trouvés dans une casse à 60 roros
AAC pour l'instant top secret mais à 120 € en france avec les poussoirs
allumeur d'alfa (30 €)
échappement à définir suivant les mesures faites au banc.

Normalement on devait monter ça dans un buggy, mais suite à une petite erreur, ce sera monté sur une 1200 moderne en attendant le buggy

. Seules modifs sur la 1200, une boite avec super diff, poor man posi et flasque renforcées.

Bref entre 1500 et 2000 roros de pièces toutes achetées dans des shops français, et on espère entre 120 et 140 cv.

Si tout va bien on passe au banc en mai pour faire les réglages et valider les mesures.

L'aac est secret car non défini, il y en a 2 de commandé, il sera monté en fonction des culasses.

Les fameuses culasses, qui seront le coeur de ce moulin sont des protos de CNC françaises sur base 040, associées à des pipes magiques.
Elles ont servi dans un lot de tests et prototypes (pas de mise en production de prévue pour l'instant) et sortent 38 l/s, 80m/s à 12mm de levée, soit 150 cv de potentiel

.

Voila pour l'instant tout est sur le papier, mais ça va bientôt ronronner.
Le but est de rentrer dans les 15'' cette année avec la 1200.

Reste pas mal de choses à faire et à choisir, mais c'est bien parti.

Je cherche ce que je vais mettre comme pneus et amortisseurs pour le début de saison.

Allez y lachez vous sur les commentaires et avis, il seront les bienvenus

alex

Ying-Yang · 12/03/2006, 15h33

Ca va déchirer, je le sens

.

charlie · 12/03/2006, 18h31

14.9 a battre donc .

pti guillaume a une boite 8.33 et rapports d'origine.

sympa comme projet !

dragstrip · 12/03/2006, 18h47

Bon ben puisque cette année je reviens a la compet, je me permet de la ramener a nouveau.
J'ai couru en 2004 a Lanas en 1600, dans ma 1303 DDCup.
Avec une boite stock en 8/31 et des pneus routes,c'etait pas gagné d'avance, mais j'ai quand même reussi un chrono honnete.
Soit 15.76 avec 1/8=>9.86 et un lamentable 60ft a 2.22

La même année on est allé a Monza et on a pu passer le moulin sur un banc a rouleaux present pour l'occaze.
Resultat correct de 100.7cv au vilo avec courroie.
mais 85.3 a la roue

Donc , si comme tu l'espere ton 1600 sort entre 120 et 140cv avec une boite a la hauteur, le tout dans une caisse legere, tu devrais , je pense passer sous les 15 sans probleme.

Ceci dit juste pour te donner un ordre d'idée.

Bon courage en tout cas et a bientot sur les pistes.

alf · 12/03/2006, 19h43

Pour la boite j'ai 8*33 et 8*35, donc on finit à fond de 3 ou sur la 4

?????

je pensais partir sur la 8*35, on verra après les essais si il faut changer.

**Loic** · 12/03/2006, 20h17

Tu sais déjà ce que j'en pense, C'est à dire que du bien

avec 38l/s considère plutôt un potentiel de 135ch.
Par contre 80m/s c'est super mais si tu as un RV élevé il va falloir surement augmenter un peu la durée d'AAC à l'admission.
Pour les carbus c'est nickel un bon jeux de cornets 45mm avec les carbus modifiés et hop tu as déjà des carbus pour assurer un débit de 65l/s/ corps soit plus que des 44 IDF en buses de 36mm avec une meilleure vitesse.

C'est dommage de jouer le low budget à fond étant donné la puissance finale recherchée une rampe 1.4:1 avec l'AAC qui va bien et 10 de RV augmenterai le budget total de + ou - 250 euros mais bon les watts en plus ne serait pas négligeables. d'autant que tu as mis un vilo à contrepoids et des bielles i beam (c'est low budget çà ?)

Loic

alf · 12/03/2006, 20h21

Citation:

Posté par Loic

d'autant que tu as mis un vilo à contrepoids et des bielles i beam (c'est low budget çà ?)

Loic

C'est de l'opportunisme Monsieur

Je connais une source formidable.

Pour l'aac, si les résultats ne sont pas là on prendra un 86b rampes 1.4, comme tu l'avais dit au départ

.

wait and see

pig1200 · 12/03/2006, 21h11

tres sympa comme poste mais je comprends pas bien pourquoi tu veux pas citer le ou les aac!!!!!!!!
en tous cas bien sympatoch

alf · 14/03/2006, 19h44

On en a beaucoup parlé avec mon shop, et il ya plein d'aac qui peuvent coller au cahier des charges, comme le w125 culbus 1.25, le web 122/125, un 86b culbus 1.4 (celui là on ne l'a pas encore écarté

). Mais on voulait de l'original, tant qu'à faire un truc d'abruti, on fait un truc d'abruti. Bref on a passé tous les catalogues (berg, babe erson, bugpack, autocraft...) et on espère avoir trouvé le bon truc pour ce moteur.

Pas cher mais méga powa.
Par contre ce n'est pas un aac de route (un peu destructif pour les distributions)

Promis plus d'infos le plus vite possible

alex