TOMAZY14

je découvre le moteur en place sur ma 912 au fur et à mesure.
En parcourant les différents forums à la recherche de détails sur comment régler les culbuteurs, je me pose des questions sur la prépa de mon moteur qui n'est forcément pas d'origine puisque n'étant pas dans une vw.
Sachant que le moteur doit être d'origine USA.
Haut moteur je lis AE + numero série moteur logiquement.
Bas moteur, je lis sur le carter AS 41 et numero série=211.101.101 D
De ce fait je me pose la question de la cycindrée qui a pu être modifiée=comment peut-on s'en rendre compte?
Photos sur galeries perso du moteur et d'autres à venir des divers éléments.

Loic

Théoriquement c'est un modèle usa très courant en 1584cc.
Pour voir si la cylindrée a été modifiée le mieux c'est de déposer les culasses.

Loic

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TOMAZY14

ok super, merci pour le lien sur le mail.
La dépose des culasses sera dons une prochaine étape dans ma découverte de la mécanique. Je programme une dépose du moteur pour cet hiver et ouvrir le tout pour voir et comprendre le fonctionnent interne.

Pour ceux qui souhaitent faire avancer le chimblik sur la configuration de mon moteur.
Je vais mettre des photos à venir des différentes parties sur ma galeries perso TOMAZY14 dans l'attente de la validation par un modérateur du site.

si vous souhaitez avoir des infos, des photos des numéros de pièces visibles et autres n'hésité pas!
votre aide dans mes recherches est la bien venue.

TOMAZY14

Hello tout le monde!

question sur l'admission!
j'ai retouvé une facture ou j'avais fait changer mon radiateur d' huile suite à une fuite et celui-ci était une simple admission.
hors je constate que le kit kadron monté est en double admission.
C'est grave docteur, faudra-t-il prévoir une modif de l'hélice de ventilateur et du radiateur d'huile pour plus tard ou pas?

merci.
Thomas

Loic

le 1600 AE est normalment un double admission avec radiateur décalé en alu.
Comment se fait 'il que on motreur soit "repasser" en système de refroidissment simple admission? curieux, non

il ya pas mal de différence entre les 2 sytèmes:
turbine
support de radiateur et radiateur
commande des volets de thermostat
déflecteurs d'air chaud de radiateur huile
tôle moteur avant (celle au dessus de la cloche de boite)

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TOMAZY14

et oui!
la voilà la question, pourquoi un radiateur huile simple amission sur un moteur double admission au départ.
La tôle de turbine est fermée derrière là où il pourrait y avoir un déflecteur air pour le radiateur dble admission comme je l'ai vu sur des photos et des plans éclatés?
Je suis sûr du radiateur simple admission car j'ai encore la feuille de commande que le mécano de l'époque à commandé chez M...C et j'avais vu la pièce changé qui est bien le modèle simple T.
Faut-il que je regarde autre chose pour te donner + d'infos?

TOMAZY14

hello loïc!
je vais au garage prendre quelques photos plus détaillées du moteur et je te les envois sur ton mail.
merci de prendre le temps de répondre au bon débutant ignorant que je suis!
Si j'essaie de démonter la tôle de turbine pour mieux voir, c'est compliquer ou j'ai juste à tomber les boulons visibles et à faire passer le cable d'accélerateur?
Thomas

Loic

c'est bien un refroidissement de moteur SA avec un carter de turbine de repro.
Moins efficace que le modèle à radiateur décalé en terme de refroidissement: reste à voir si celà suffit au niveau température de fonctionnement d'autant plus que le compartiment moteur n'est pas étanche.
Aucunes tôles inférieures de refroidissemement à savoir qu'il manque:
*les tôles sous cylindres (entre les cylindres et tube enveloppes)
*les déflecteurs arrières de couvre cylindres
*les 3 tôles inférieures.

le plus simple c'est de remplacer l'ensemble par des cool-tin et de monter des tubes enveloppes "télescopiques" si tu ne veux pas poser les culasses.

ton échappement est un collecteur 4/1 classique mais remonté avec un catalyseur (inutile ici) et un silencieux de type quiet pack=> si tu peux souder celà peut être bien de faire sauter le catalyseur.

Si tu veux commencer à remettre tout çà de manière plus efficace pour améliorer le refroidissement il va falloir changer quelques tôles moteurs et déposer le moteur, donc autant en profiter ensuite pour changer les tubes enveloppes en même temps et réviser le moteur.

Loic

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TOMAZY14

Hello!

pour les modifications de tôles et de radiateur entre SA et DA, j'ai tout pigé et vu les différents éléments à prévoir sur les catalogues fournisseurs.

là où je cale c'est sur les volets de thermostat? C'est où? ça sert à quoi? et est-ce que il y a un lien avec le calorstat évoqué dans beaucoup de discussions sur le refroidissement et le préchauffage moteur? Faut-il prévoir en remonté un?

pour le pot pas de problème, j'ai trouvé un morceau de bonne taille pour faire sauté le catalyseur.
quel gain en terme de puissance si ce système "bride" un peu à la base?

Vu la configuration du moteur et si l'on suppose qu'il est bien sur une base 1600, quelle puissance a vu d'oeil je développe actuellement? (question subsidiaire pour tout les protagoniste du forum)
double carbu solex 40/44E(sobrol) sur kit kadron, moteur 1600 AE double admission, pot 4/1 et peut-être modif intérieur moteur à voir, carter AS 41 (origine ou modification)?
je vais ajouter des photos détaillées sur ma galerie perso

Thomas

Loic

pour les volets ils sont situés sur la partie inférieure du carter de turbine.
Même si le thermostat n'est pas remonté ( ce qui est cependant mieux lorsque la température extérieure descend sous 10°C) il est préférable de les remonter et de les condamner en position ouverte.

pour la puissance celà dépend des réglages/état du moteur entre 60 et 75ch environ.

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