Je voudrai savoir les carbu que vous me conseillez entre 2 36IDF et 2 40IDF pour la config moteur suivante :
- vilo 69 mm à contre-poids équilibré avec bielles mises au poids
- Engle W110
- culasses 041 préparées
- volant moteur allégé / équilibré
- pompe à huile 30 mm + full-flow
- 009 avec électronique d'Alfa 75
- 4 en 1 de 41 mm de diamètre avec silencieux TURBO-TRIP
Et certainement un radiateur d'huile dans le circuit de full-flow
je compte faire une utilisation réguliaire de ma cox en ne dépassant pas les 5500 tr/min sauf de rare fois
Pour ceux qui vont me dire de regarder dans LA BOITE A OUTIL PERFO "Calculs Carbus Weber/Dell'orto" je l'ai fais et ça me donne un carbu entre 37 et 42 mais je pense que rien ne remplace l'expérience sur la route et que les calcul ne donne qu'un ordre d'idée sur se qu'il faut mettre et rien sur le comportement du moteur.
un pote a eu une config tres proche avec des 36 sur un buggy et ca marchait tres fort...
je pense qu'il y a une question de vitesses de gaz....
mais bon, perso, je passerai en 40, plus c'est gros mieux c'est...
avec des 36 ton moteur sera plus souple et prendra pas trop de tour/min
avec des 40 ton moteur sera plus pointu donc moin sympa tous les jours et tu auras de la puissance asser haut dans les tours
voila après a toi de voir quel utilisation tu ve en faire
bon courage
sur une base 1600/1641 peut importe mieux vaut des 40 si tu veut passer en 1776 ou 1915 simpa par la suite de toute maniere tout est histoire de taille de gicleurs
place aux pros :-P
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manu0013 a écrit*:
deja penses a nous dire ta cylindrée... ( 1600 je penses... )
l'aac est une chouille pointu pour que ce que tu veux en faire, le vilo d'origine te brides la plage d'utilisation que te permets l'aac... dommage...
pour cette config, avec 041 + engle W110 t'aurais mieux fait de mettre un vilo a contrepoids, avec deux 40IDF busés en 34 ça aurait fait un moteur vraiment nerveux dans les watts...
si tu mets des 36IDF, tu risques de pas mal perdre en patate a cause des 041, qui sont pas du tout adaptées... :-(
je verrais deux soluces :
- tu veux un moteur gentil, qui soit cool a conduire tout le jours en daily, dans ce cas la : tu montes un engle W100, un VZ14 ou un web 110, avec deux culasses d'origine polies, mais non retravaillées ( tu gardes des petits diamètres de conduits d'admission ) avec deux 36IDF busés en 26 ou 28... ça fera un moteur avec du couple plein partout, qui restera dans les tolérances du vilo d'origine, et avec lequel tu pourras deja bien t'éclater...
- tu veux un moteur un peu plus méchant, qui ait des watts haut dans les tours, en usage week end driver et un shuïa de piste, ou sinon daily orienté drag dans la rue ;-) dans ce cas la tu gardes ton W110, avec tes 041, montées avec des soupapes inox et des ressorts doubles, une distrivution light, un vilo a contrepoids, deux 40IDF busés en 32 voire 34... et l'as t'auras un moteur qui marchera vraiment fort... si t'en veut encore plus, les 40IDF montés sur un jeu de pipes courtes, des bielles d'origine allégées et mises au poids plus un volant moteur assez light... ;-)
@++
manu
relis bien le post de départ, il y parle d'un vilo à contrepoids et de bielles mises au poids
salut a tous je m'incruste mais j'ai la meme config sauf que moi biensur voulant pété plus haut que mon cul j'avais des 44 idf(enfin 1 44 et 1 45)ca marcher tres fort mais j'ai du rendre ces carbu et du coup j'ai récupéré a la casse 2 40 d'alfa(vu qu'on trouve plus de 44 chez les revendeurs)
donc voila le seul truc c'est quils sont busée en 28 je crois d'origine, ca donne un moteur beaucoup plus souple mais j'ai pas grand chose en haut!!!
alors comment je fait pour changer cette buse (venturi je crois?)?
et est-ce que si je la change il faut changer les tubes d'emulsion avec ?
ah et aussi ou les trouver?
voila je pense que ca peut peut etre aussi aider SamC dans ces reglages donc je me permet de poser ces question sur son post
Mode linéaire
