1500 Kadronisé, encore un

rudy2308 · 04/09/2008, 16h58

Salut tout le monde

Voilà, je c'est que le sujet à déjà été abordé plusieurs fois mais je n'ai pas tous les éléments de réponse.
Il y a peu de temps j'ai fait l'acquisition d'une sympatique paire de carbu Kadron simple admission

mais dépourvu de ces gigleurs.

Je souhaite donc les installer dans ma 1500 de 67, boite 8*33(bloc double régulation) qui est déjà équipé d'un 4 en 1 avec un Ansa.

Mes questions sont les suivantes:

-Quelle tailles de gigleurs essence et ralenti(approximativement)?
-Sans ouvrir le bloc l'apport de culbu décalé serait-il intéressant(prix/performance)?
-Que puis-je obtenir comme puissance avec ce type de moulin?

Par contre si le bloc doit etre ouvert je pense à cette config en essayant de serrer le budget:

-vilo 69 contrepoid(lequel?)? ou origine ? Regime max 6000Tr/min
-équilibrage des éléments mobile
-prépa culasses...
-ressort renforcé,coupelle,soupapes + grande...?
-bielle 311 dispo à controler?
-cylindres pistons 85.5 ou 87?
-poussoirs?
-Arbre à cames: la grosse question??
-Culbu origine ou 1:4?
-lubrification: full flow ou radiateur ext?
-allumage 009 avec module fire wire(je l'ai déjà)
-RV?
-DH?

Voilà je sais que ça fait pas mal de questions

mais si il y a quelques génies de la préparations dans les parages, ça serait super sympa qu'il m'éclair sur mes interrogations

.

Merci d'avance

valentin · 04/09/2008, 17h16

si tu ouvres le bloc, ce qui est grandement préférable quand tu entames une prépa je dirais...

-vilo d'origine si tu reste en 1600 ou 1641...
-équilibrage complet d'office
-bielles d'origine controlée et rectifiée + mise au poids
-kit 87mm avec mise au poids des pistons
-radiateur ext inutile je pense ... par contre un full flow ou une pompe cb in out(j'ai cette pompe et ca fonctionne tres bien) c'est un gros plus pour mettre une cartouche filtrante
-concernant les culasses il faut faire un bon travail des conduits et des chambres, afin de fluidifier au maximum les conduits et de lisser les aspérités de ces derniers

pour l'arbre à cames et le rv je préfère laisser la place aux confirmés

1302 nico · 04/09/2008, 17h35

Pour tes culbuteurs tu as le choix entre origine, 1.1 ou bien des perfos 1.25 ou 1.4 .Comme l'a dis valentin, tu peut pousser ta prépa .La préparation des culasses est très importante, c'est la que tu peux gagner le plus de puissance .Les pro te font sa très bien ,fait attention, si tu le fait toi même a bien prendre le temps .
Bonne continuation .

rudy2308 · 04/09/2008, 17h41

Par contre si je fait le choix de ne pas ouvrir le bloc, est ce que l'apport de culbu décalé 1:4 est intéressant sur un moulin Simple admission(je précise).
Une petite prépa des culasses aussi peut-etre?
Changement des ressorts par des plus dur?

Merci pour vos réponses.

offroadbuggy · 04/09/2008, 18h05

Tant que l'on ne l'a pas fait, il est vrai qu'ouvrir un bloc, on peut s'en faire tout un plat... si tu te sens de deculasser, regler la geometrie etc, ouvrir le bloc ne represente qu'une grosse journée de boulot en plus.
tu as sur le site toutes les etapes pour le faire.
Il suffit juste d'avoir la place, le temps et le courage de sauter a l'eau.
quelques dollars de pieces en plus tu transformeras ton moteur... le jeu en vaux la chandelle....

rudy2308 · 04/09/2008, 18h23

Le problème n'est pas l'ouverture du bloc mais plutot le budget.

C'est pourquoi je souhaite rester le plus proche de mon bloc d'origine(1500 Simple Admission).Le bloc n'a pas de numéro donc si je ne me trompe pas c'est un bloc neuf ou échange standard.

Donc que faire mis à part la pose de mes Kadrons simples admissions, le 4 en 1 et le 009 traditionnel...

offroadbuggy · 04/09/2008, 18h30

les kadrons tu les as donc monte les...
apres effectivement tu as tous les parametres: un bon echappement, un bon allumage, des culbus decales sont aussi une bonne solution si tu les as, sinon cela reste assez couteux.
apres un montage tres soigné de tout ca, ( regarde les post 2007 week end driver etc, et les dossiers techniques)
et roule...

rudy2308 · 04/09/2008, 20h02

Merci pour les infos.

Alors si je monte mes Kadrons,éventuellement des culbus décallé 1:4 et le reste des pièces habituelles, est ce que les performances et l'agrément seront comparable au montage du kit hi-flow complet(carbu+ culbu) sachant que malgrés tout moi mon moteur sera toujours en simple admissions.

Une petite prépa au niveau des culasses serait-elle bénéfice voir une augmentation de la taille des soupapes d'admissions?

Quelqu'un a-t-il un retour sur ce type de motorisation en Simple Admission?

**Loic** · 04/09/2008, 21h08

oui j'ai un client qui a exactement le même dans un KG14
si il lit ses lignes il te donnera ses impressions.
souple, coupleux et déjà relativement puissant:
vilo vw forgé
vm non allégé
aac origine
kit 85.5 kolbenschmidt
culasses 1600 sa retravaillées (légèrement) + 3 angles sièges de soupapes et ressorts renforcés.
kadrons en buses de 28mm d'origine
culbus 1.4:1

c'est simple et çà marche bien.
possible de passer des soupapes en 37mm à l'admission pour gagner encore un peu en puissnace si les conduits ont été revus en amont.

si tu décides de changer l'arbre à cames V270-106°LC avec culbus 1.1:1

loic

valentin · 04/09/2008, 21h12

la préparation des culasses est une étape incontournable, peut-être même la plus importante pour le gain en puissance couple etc ( tant que c'est bien fait évidement)

dans un premier tant, si tu hésites à déculasser et tout ouvrir, installe déjà les carbus avec un 009 et tout le reste de l'allumage en neuf, ton anza et éventuellement les culbus décalé si tu as le budget.

et puis quand tu as réuni le budget, tu fais une prépa complète sur un base 1776 etc...