Tout d'abord merci d'avoir répondu Je suis d'accord avec toi,seulement est ce qu'il existe des 1300 avec petits ciel de toit(standard)?
En fait ma 1300 ne possède pas de ciel de toit (moquette) et n'a pas non plus les agraphes sur les montant pour un ciel deluxe, je me posait la question de savoir si l'ancien proprio a retiré les agraphes ou il existait aussi des 1300 avec ciel de toit standard?
Bonne journée.
Je sais qu'il était possible au 1200 d'avoir en option le moteur AB (1,3 / 44 ch), tout en gardant les caractéristiques des modèles 1200.
Cette option se voyait adjoindre un ressort compensateur avec cette motorisation.
Option M52, à partir du châssis numéro 111 2 000 001.
Je sais qu'il était possible au 1200 d'avoir en option le moteur AB (1,3 / 44 ch), tout en gardant les caractéristiques des modèles 1200.
Cette option se voyait adjoindre un ressort compensateur avec cette motorisation.
Option M52, à partir du châssis numéro 111 2 000 001.
Bonjour Pepisse
peux tu nous en dire plus sur l'option M52: le ressort compensateur est il la barre stabilisatrice de trompettes?
Et les 1300 Standart d'apres 1971? etaient elles équipées en 12 volts ou VW estimait il que le 6 volts etait encore suffisant pour les performances offertes?
Quelqu'un a til vu un prospectus, car ce modèle n'est pas à ma connaissance mentionné dans la gamme VW sur les docs de vente et ou tarifs?
Merci pour les réponses.
Salutations
je lis souvent modèle standard ou Deluxe.
On parle souvent des 1200 standard, 1200 Deluxe, mais qu'en est il des 1300 (1973) est ce exactement pareil que pour les 1200?
Comment différencier une 1300(1973) standard d'une 1300 (1973) Deluxe?
Merci.
Salut Saladin
Pour moi la différence principale mais non visible, entre une Standart et une Luxe c'est la présence ou non de la barre stabilisatrice de trompettes!
Pour avoir conduit régulierement une Standart (Promojeune option 12 volts), une 1300 luxe avec un 1300 AB et une Mexico (soit une 1200 luxe), à mon avis, c'est un des accessoires qui fait l'essentiel (outre les équipements de finitions cités par Kads et Lucas sur les 1200 et 1300 luxe ou pas?) dans l'assise en appui du train arriere et donc dans la conduite d'une cox d'origine!
Cet accessoire n'a, à ma connaissance jamais été monté sur une 1200 Standart?
Ta 1300 standart ou celle de Space rats, en est elle équipée?
Merci pour l'info
Extérieurement, je pense comme Space Rats que le croissant de custode "bouché" fait la difference (outre les sieges, les differents volants et les planches de bord avec ou sans baguettes et/ou mousse) entre une Standart et une Luxe ou assimilé... pour généraliser.
Sinon j'ai croisé en 2003, une 1303 orange de 1974 à pare chocs noirs et petit ciel de toit!
Et pour quoi pas une 1303 avec une boite à trompettes tant qu'on y est?
Salutations
peux-tu nous en dire plus sur l'option M52: le ressort compensateur est-il la barre stabilisatrice de trompettes ?
Euh ...
Non .
C'est en effet une barre, mais pas pour moi stabilisatrice, car dans mon esprit, la barre stabilisatrice est dédiée, destinée au train avant.
Le ressort de compensation est lui dédié au train arrière, ( trompettes, ) en combinaison avec les amortisseurs arrière, par le biais d'une tige reliée entre la lame et la carrosserie.
Il est apparu sur les Typ I, 1 500, à partir du numéro de châssis 11 7 000 001, millésime 1 967.
Si tu possèdes le livre " Les VW Coccinelle versions originales " de Laurence Meredith, page 77, il y a une fort belle photographie qui le montre.
Citation:
Posté par Promo-jeune
Et les 1300 Standart d'après 1971 ? étaient-elles équipées en 12 volts ou VW estimait-il que le 6 volts était encore suffisant pour les performances offertes ?
Le passage en 12 volts fit son apparition sur tous les modèles et cylindrées, donc la 1 300, à partir du numéro de châssis 11 8 000 001, millésime 1 968.
Sauf pour la 1 200 qui elle, dû attendre que ce soit de série, à partir du numéro de châssis 11 6 2 000 001, millésime 1 976, sinon, elle était en six volts jusqu'à cette date, pouvant néanmoins avoir, en option, le 12 volts.
Option M610.
Citation:
Posté par Promo-jeune
Quelqu'un a-t-il vu un prospectus, car ce modèle n'est pas à ma connaissance mentionné dans la gamme VW sur les docs de vente et ou tarifs ?
Si c'est à destination du marché Français, cela ne m'étonne pas.
Pour ce qui est du marché Français, il n'y a jamais eu, officiellement, du moins à ma connaissance, de 1 300" Standard ".
1 300 ... 1 300 " L " ... oui ...
Mais 1 300" Standard " ...
Elle ne fut jamais " Standard " dans le sens de dépouillement, d'entrée de gamme en prix ou tout simplement en tant que dénomination commerciale, cohabitant même notamment avec la 1 302 et la 1 303, cylindrée parlant.
Elle fut, au minimum, égale à elle même.
Ceci étant écrit, moyennant finance, en option, celle-ci pouvait avoir le moteur 1,2 l en six volts.
Par contre, pour le marché spécifiquement intérieur Allemand et limité à celui-ci, oui.
De ce que je sais, c'est que la 1 300 fut produite officiellement jusqu'au 31 juillet 1973, numéro de chassis 113 3 021 911.
Pour moi, l'idée de " Standard " tels quel, en terme de prix d'attaque, de motorisation, d'équipements, de reconnaissance commerciale reste la 1 200 basique.
Citation:
Posté par Promo-jeune
Merci pour les réponses.
Salutations
Si cela peut t'éclairer ...
Dernière modification par pepisse 27/02/2010 à 08h39.
[quote=Promo-jeune]Salut Saladin
Pour moi la différence principale mais non visible, entre une Standart et une Luxe c'est la présence ou non de la barre stabilisatrice de trompettes!
Cet accessoire n'a, à ma connaissance jamais été monté sur une 1200 Standart?
Ta 1300 standart ou celle de Space rats, en est elle équipée?
Merci pour l'info[quote]
Bonjour Promo-jeune,
Je possède bien les barres stabilisatrice (une de chaque côté), celles fixé a la coque d'un côté et passe a travers la barre de suspension de l'autre côté (je peux te faire une photo si tu vois pas vraiment ce que c'est).
[quote]Extérieurement, je pense comme Space Rats que le croissant de custode "bouché" fait la difference (outre les sieges, les differents volants et les planches de bord avec ou sans baguettes et/ou mousse) entre une Standart et une Luxe ou assimilé... pour généraliser.[quote]
De mon côté les Croissant de custode ne sont pas bouchés, les baguettes autour de la coque sont présentes, sur le coffre avant aussi ainsi que le sigle VW, les joncs chromés sur les caoutchoucs de pare brise et le reste présent, par contre pas de baguettes sur les garnitures de bord.
A vrai dire je ne sais pas exactement si c'est une standard ou pas, la seule chose qui m'a mis le doute c'est le ciel de toit.
Je sais aussi que ma cox a été montée en Belgique par d'Ieteren.
Salutations.
A vrai dire je ne sais pas exactement si c'est une standard ou pas, la seule chose qui m'a mis le doute c'est le ciel de toit.
Je sais aussi que ma cox a été montée en Belgique par d'Ieteren.
Salutations.
Comment peux-tu être sûr à 100% que ta Coccinelle pourrait être absolument une 1 300, voire éventuellement une " Standard " de surcroît ???
Le moteur ?
Le numéro de châssis, de carrosserie ?
Le certificat de Wolfsburg ? Que tu dois, à mon avis, avoir en ta posséssion ...
Les trois ouïes d'air frais au tableau de bord, typique des 1 300 ?
Et si tu avais tout simplement une 1 200 avec un moteur 1,3 l en option d'origine ?
C'est tout à fait possible ...
Je rappelle pour la énième fois que les 1 200 pouvaient avoir en option d'origine la cylindrée de 1,3 l, ayant au passage le circuit électrique en 12 volts.
Option M52
Moteur 44 ch et ressort de compensation.
Option M87
Moteur 44 ch et freins à tambours, deux circuits.
Dernière modification par pepisse 23/02/2010 à 00h32.
Comment peux-tu être sûr à 100% que ta Coccinelle pourrait être absolument une 1 300, voire éventuellement une " Standard " de surcroît ???
Le moteur ?
Le numéro de châssis, de carrosserie ?
Le certificat de Wolfsburg ? Que tu dois, à mon avis, avoir en ta posséssion ...
Les trois ouïes d'air frais au tableau de bord, typique des 1 300 ?
Et si tu avais tout simplement une 1 200 avec un moteur 1,3 l en option d'origine ?
C'est tout à fait possible ...
Je rappelle pour la énième fois que les 1 200 pouvaient avoir en option d'origine la cylindrée de 1,3 l, ayant au passage le circuit électrique en 12 volts.
Option M52
Moteur 44 ch et ressort de compensation.
Option M87
Moteur 44 ch et freins à tambours, deux circuits.
Bonjour Pepisse,
Je le sait car c'est noté sur la carte grise, j'ai aussi les ouies sur le tableau de bord.
Je ne savais pas que sur les Cartes Grises, c'était désormais écrit ainsi.
Sur la mienne, il était écrit :
GENRE : VP
MARQUE : VOLKSWAGEN
TYPE : 11D1
D'un autre coté, celle-ci remontait à 1 989.
La Carte Grise, hein, pas la Coccinelle ...
Cela a du changer depuis, à moins que cela soit le fait de la préfecture et du possésseur lorsqu'il a fait changer son titre de propriété.
Citation:
Posté par Saladin
j'ai aussi les ouies sur le tableau de bord.
Merci.
Je ne parle pas des ouïes à la base du pare-brise, du coté des déflecteurs, là d'où arrive l'air chaud, venant du moteur, via les longerons.
Pour être bien sûr que l'on discute de la même chose, ton tableau de bord doit alors ressembler à cela.
C'est un exemple pour illustrer, car j'ai copié ces photographies sur le net.
Une ouïe au dessus du compteur, une ouïe au dessus de la boîte à gants et l'ouïe centrale, cerclées d'une grille en plastique noir, quoique buses est plus appropriées que ouïe.
Une ouïe est une ouverture venant de l'extérieur de la carrosserie vers l'interieur, alors qu'une buse est plutôt à l'interieur et peut être variable par son débit d'aération selon la position du diffuseur et d'une commande mécanique, ce que n'a pas une ouïe.
P.S.
Arghhh ...
Je viens de m'appercevoir que tu résides en Belgique et que tu dois être natif de ce pays.
Ahhhhh ...
L'€urope et les francophones ...
Faut que j'arrête de penser que ce n'est pas parce que l'on écrit, parle, comprends le Français, que c'est forcement de France que l'on est ...
Excuses-moi ...
Les Cartes Grises doivent être différentes dans leurs désignations, libellés et rédaction ...
Dernière modification par pepisse 27/02/2010 à 07h04.
Mode linéaire
