1300 s.a. passé en 1600 ?

Tieno · 26/12/2007, 16h13

Bonjour,

Je roule dans une Cox 1300 de 1969. Elle est animée par un gentil 1300 Simple Admission entièrement d'origine.
Je me rends compte que c'est parfois un peu juste, notamment sur voie rapide quand je suis chargé (la cox, pas moi).
Comme beaucoup, je me pose la question de le passer en 1600.

Mais je me demande si il y a un réel intéret au final ?

Le gain en puissance serait de l'ordre de 5 à 7cv d'après ce que j'ai lu sur d'autres post.
- Mais quel est le gain en couple ?
- Et qu'en est-il du risque de fragilisation et la hausse de conso ?

Ma conduite est très tranquille. Je ne cherche pas la performance en cumulant les chevaux. Mon truc c'est plutot le confort d'utilisation en privilégiant la souplesse, et sans négliger la fiabilité et éventuellement la conso.

J'aimerais avoir vos avis avant de prendre une décision irréversible.
Merci à tous

Mimich · 26/12/2007, 16h26

Perso, je ne toucherais pas à ce 1300 type F, un des meilleurs moteurs VW.
Mais c'est vrai que dans le trafic actuel, il est un peu faible, mais ... tellement agréable !

Michel

**kads** · 26/12/2007, 19h42

Tu peux transformer ton 1300 simple admission F en 1600 simple admission (type B). Tu auras un peu plus de puissance mais surtout beaucoup plus de couple. Il suffit de mettre un kit cylindres pistons 1600 et d'usiner tes culasses 1300 au diamètre 1600. Interessant de te poser la question si ton moteur est à refaire complètement. Pour la fiablité, il faut faire ce genre de modification à l'occasion d'une réfection complète d'un moteur. Si ton moteur est en excellent état et pas à refaire, laisse le tel quel...

Tieno · 23/05/2008, 16h28

Et ben voilà, ce qui devait arriver est arrivé...

Le 1300 sa d'origine, bien que ranimé par un professionnel après 10 ans de sommeil, n'a pas tenu le coup.

Il va falloir l'opérer...

Je décide donc d'en profiter pour le passer en 1600 ou 1641cc.

Alors justement, d'après tous les post que j'ai pu lire, ça ne se fait pas comme ça !
Surtout sur un simple admission, ça se prépare sérieusement.

D'après ceux qui l'on déjà fait que faut-il prévoir comme changements :
-un kit pistons / chemises
-de nouvelles culasses
-un nouveau carbu ( oui, mais lequel ?)
-redimensionner le circuit d'huile (on est sur un 1300sa qui va rouler régulièrement, été comme hiver, y compris dans les bouchons)
- les bielles ?
- l'arbre à cames ?
- le villebrequin ?

Le but n'est pas d'en faire une fusée, mais juste de rouler confortablement (du couple et de la reprise), loin, sans trop consommer.

Si en plus vous connaissez un professionnel en Ile de France dont vous avez apprécié le travail, indiquez le moi en message perso, je suis preneur.

Je sais que ce post n'a rien d'original, et je remercie d'autant plus ceux qui prendont le temps d'y répondre.

Bon week-end et à bientôt
Tieno

**Loic** · 23/05/2008, 17h27

A l'origine le bas moteur est commmun entre 1300 F et 1600 simple admission.
seul le volant moteur est différent mais le 180mm du 1300 convient bien sur un 1600.

A voir ce que tu vas pouvoir reprendre sur celui-ci.
le carter si il est "rectifiable" il faut le passer en côte réparation bien qu'un carter neuf est préférable si c'est pour servir très régulièrement, si il est HS la question ne se pose pas.
Les carters neufs ne sont dispo qu'en modèle à double régulation mais le simple régulation d'origine des moteur simple admission est largmenet suffisant pour un tas d'application déjà assez puissante en fait.
Par contre les goujons de culasses sont en 8mm sur les carters neufs alors que ton moteur actuel est en 10mm il faut donc prévoir d'ajouter:
1 set de goujons de culasses 8mm pour moteur SA (différent des DA)
1 set de pistons/ressorts de régulation (spécifique à ces carters et différents de ceux du moteur 1300F)
1 pompe à huile (différente du modèle 1300F)
1 set de joints de radiateur VW spécifique permettant de monter un radiateur tôle sur le carter à gros conduit d'huile

pour le reste c'est du classique
kit 85.5mm
culasses 1600 sa ou tes 1300 après les avoir reconditionnées/usinées pour la cylindrée

l'échappement, l'allumeur et le carbu (sauf 1ou 2 gicleurs) sont identiques. si besoin le carbu peut être remplacer par un 30/31 pict-3 (en demandant de l'adapter pour un 1600 simple admission) ce qui fonctionne très bien sur les 1600 sa.

pour l'arbre à cames: soit 1 d'origine, soit mieux (moins de conso, plus de couple, plus de puissance) un "cheater cam", un 2232 ou un engle Fk-41

pour l'échappement un origine peut convenir quitte à replacer les 2 silencieux d'origine par des modèles un peu plus libre en inox pour libérer un peu le moteur. l'échappement est le même sur le 1300F et sur le 1600 simple admission.

c'est une très bon moteur sur lequel il est préférable d'accoupler une boite plus longue pour bénéficier du couple nettement plus important que d'origine

Voilà une liste très brève de quelques trucs à savoir, mais le mieux serait de savoir ce que tu vas garder.

loic