Attention Kafer, le passage en 1600 ne se fait pas simplement en changent les culasses, les cylindres, les pistons et le carbu! Il faut aussi que tu démonte ton bas moteur, vérifie les côtes et remonter le tout avec des coussinets et des joints neufs. Sinon ton bas moteur n'acceptera pas le surplus de puissance et un de tes bielles aura un folle envie de traversé le carter ou un truc dans ce genre là... A+ :-D ;-)
deano-max a écrit*:
si tu changes pour un volant 200, fais attention au nombre de dents , pour éviter d'avoir à meuler ta boite et changer ton démarreur.
Pas de problème, il s'agit d'une 1302, d'origine en 12V...
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Je roule le plus possible en cox et j'aime ça...
commencer petit pour finir au top!!!!!
tous le monde à commencer un jour, moi aussi, je suis parti pour mon prmier moulij par la trasfo de 1300 en 1600, sans rien demonter d'autre car pas assez caler pour ça et par de pepette non plus, puis apres,quelque mois aprés, pour passer de 50 à 75 ch, j'ais mis 009, carbu 32/36 et 4en1. par la suite repartit sur un bloc neuf AS21 pour prépa à l'intérieure du bloc (assez d'expérience aquise en flat4 pour faire le grand saut) donc changement de Vilo, AAC, volant moteur etc...., et bien plus tard passage en 1835.
pour le moment je me test en T4.
mais tous ne se fais pas en 1 jour, et pas non plus que la théorie. la pratique oui mais il faut le budjet qui va avec, alors soit on fais rien et on attend qu'un jour peut-etre, soit on y vas et on avance.
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Pfff........
t\'as un camper ? westfalia , devon ,etc..., cas voir sur [url]http://www.vw-camper.fr[/url]!!
Salut! Alors comme tu peux le constater, suis un rooky chez Flat4 ce qui ne m'a pas empêché d'aller de consulter tous les soirs depuis 5 mois...
Suis l'heureux proprio d'un 1500 de 67 qui a un 1300DA et voilà les modifs que j'envisage de faire (mis à part décoquage et réfection complète du chassis et de la carrosserie):
- culasses cylindres pistons de 1600
- double carbu Weber36 IDF (filtres et tringlerie CB Perfo)
- 009 et bobine bleue
- 4 en 1 motorsport
- amortos KONI rouges
- train avant Puma
Ca pour un début. A noter que c'est pour un daily mais 'tention! C'est qu'il y a des montagnes chez moi (cf Château d'Oex ):-D:-D:-D
S'il y en a qui veulent déconseiller ce choix, je suis tout ouï!!! Remarque importante: suis encore étudiant alors budget total ne devant pas excéder les 7000Euros en 2-3 ans...
Salut ami Valaisan.... J'ai pratiquement la même configuration que toi et au banc de puissance, je sors 65 cv à la roue.... C'est déjà bien pour un daily et se marrer dans les côtes (je suis dans les montagnes Neuchâteloises).
Certaines voitures sont surprises quand tu leur arrive au cul comme un boulet dans une côte.... :-D
Perso, j'ai un 1641, dble 36 IDF, 009, 4 en 1 avec pot turbo, fusées décalées et train avant d'origine, amortos Koni rouge, pas de décrantage à l'arrière (Old-school like obliqe), la triglerie vient de chez CSP (bonne facture, simple a règler).
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Ovale 1954 à restaurer
1300 de 1969 Savannen Beige
1300 de 1972 Enzian blue
65CV? Sympa, c'est juste ce que je recherche. Ben tu vois, j'avais jamais entendu parler de ce CSP... Dieu! Que j'en ai des choses à apprendre!!! Suis pas sorti de l'auberge!
Première resto oblige! Au fait, si t'arrives à m'filer par MP 2-3 adresses ds notre chère Helvétie où se procurer des pièces neuves (connais déjà Cagero chez les "Casques à boulons" :-D)
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