J'ai recemment eu une discution avec mon assureur qui m'a bien fait comprendre que pour tout changement de moteur, il fallait repasser aux mines pour valider les modifications et etre assuré.
Adieu le projet de gros moteur pour lequel j'avais commencé à acheter des pièces...
Qu'a cela ne tienne, un 1200 street suffira!!
Cependant, il reste un point génant: les doubles carbus ou même le simple mais qui ne ressemble pas à l'origine
Bon, un cahier des charges spécial assureur...
J'ai donc pensé à recupérer une injection de 1600 mexico pour garder le 31 PICT vidé pour l'admission d'air et le starter
Est ce envisageable?
Ce système peut il remplacer les "doubles corps de 40"?
Que penser de la mise au point et de la fiabilité?
J'ai recemment eu une discution avec mon assureur qui m'a bien fait comprendre que pour tout changement de moteur, il fallait repasser aux mines pour valider les modifications et etre assuré.
Adieu le projet de gros moteur pour lequel j'avais commencé à acheter des pièces...
Qu'a cela ne tienne, un 1200 street suffira!!
Cependant, il reste un point génant: les doubles carbus ou même le simple mais qui ne ressemble pas à l'origine
Bon, un cahier des charges spécial assureur...
J'ai donc pensé à recupérer une injection de 1600 mexico pour garder le 31 PICT vidé pour l'admission d'air et le starter
Est ce envisageable?
Ce système peut il remplacer les "doubles corps de 40"?
Que penser de la mise au point et de la fiabilité?
Je ne comprend pas pourquoi tu expliques d'un côté que tu veux conserver un 1200 d'origine et que de l'autre tu évoques un carbu de 31 avec une adaptation d'injection (qui n'est pas d'origine et visible dès l'ouverture du capot).
Si tu veux faire discret tu mets un 1200 ou tout du moins un carter moteur qui a un n° de 1200 avec un look d'origine, quitte à changer la cylindrée, l'arbre à cames, modifier le carbu, préparer les culasses,etc.... ce sera toujours plus performant et plus discret qu'un 1200 stock avec une injection bidouillée qui si il est bien réglé avec un moteur en parfait état arrivera à,...... 35ch
Le but n'était pas de rester en 1200 de base mais de le préparer facon 1200 street power :
5ème étape 1200 street-power
arbres à cames web 110/119 avec culbu 1.1/1 culasses 1300 double admission avec sièges radius et soupapes inox à l'admission + travail conduits et chambre de manière raisonnable, rapport volumétrique de 9:1, dégagement des soupapes d'admission dans les calotes de pistons, ressorts simples renforcés avec tiges alu H.D., poussoirs bilstein allégés, 2 pipes d'admission germany (avec des conduits de petits diamètres) avec 2 double corps de 40mm busés en 30/32mm, échappemnt merged 1 1/2" avec silencieux turbo look ou simple T-bird (pas de "dynomax")
là c'est 80-90cv à l'aise et la limite pour conserver une très bonne fiabilité avec le vilo/bielle d'origine, un étagement d'origine de la boite (avec des pneus en 165/70 15) limitation du régime à 6500 tr/mn. déjà de quoi affoler pas mal de 1776 basique (style engle 110 + kadrons +009 + échappement T-bird)
Le programme me plais bien, mais le soucis, c'est les deux carbus (pas tres d'origine) d'ou l'idée de l'injection en gardant le carbu central (comme à l'origine) mais servant juste de prise d'air...
Reste que ca me ferait ch... de mettre une injection à 1500 euros sur un moteur dont le budjet devrait tourner autour de 3000 euros, c'est pour ca que je verais bien une injection de mexico
J'ai lu quelques post ou des gens expérimentés déconseillaient de bidouiller une injection avec des "produits de récupération" alors...
Merci Loic de t'être interressé à mon cas même si ma question était mal formulée..
Pourquoi ne fais tu pas directement un 1776 ou un 1835cc chemises épaisses en partant soit de ton carter 1200, soit d'un carter neuf avec TES n° moteurs refrappés dessus?
l'ensemble préparé comme il faut avec un solex/brosol 34mm modifié .
Extérieurement celà ne fera pas de différence avec ton projet 1200 "street power".
Mode linéaire
