salut a tous j'ai un 1200 origine 6v comme tout le monde le sait avec 34cv c'est pas terrible.
alors que faire ? changer le moteur pour un 1600
mais que faut il changer exactement
est ce que les bas moteur sont les memes
la boite a vitesse ?le carbu ca je sais je le change
il existe des kit 1200 que valent il?
j'espere que je suis dans le bon forum
d'avance merci j'etudi toute proposition meme d'acheter un moteur je suis du cote de menton
a+++ lolo
Déjà la différence est réellement significative entre un 1200 rincé (probablement ton cas) et un 1200 refait comme il faut (c'est à dire pas juste changer les pistons et cylindres).
Tout dépend de ton budget et de ce que tu fais avec ta Cox.
On vit très bien avec un 1200, surtout quand il est en bon état et réglé au poil.
Passer un 1200 en 1600 .... il vaut mieux changer tout le moteur (sauf si tu as un des derniers 1200).
Jerome
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Il vaut mieux vivre ses rêves, que rêver sa vie...
merci pour ta reponse
je me serre de ma cox surtout ete elle marche bien
mais se n 'est pas une voiture qui me serre pour aller bosser c' est pourquoi j'ai decide de la faire evoluer au niveau moteur
je l'ai toute restaurer moi meme et je commence a m'enuyer
pour le budget presque no limit
Bon alors tout moteur et toute boite permise sont possibles?
Moteur: Base carter 3 parties en 101.6x88 Carbu IDA 51.5 voir des Berg 58.
Boite: base carter autocraft avec kit 5 vitesse berg.
Voilà une base d'évolution possible no limit. :-D ;-)
Plus sérieusement: quel est le budget que tu t'alloues, quelles sont tes compétences et surtout quel sera l'utilisation de ta voiture: route, circuit, run... etc??? :-?
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Christophe Anthoine
PS:La VW avec un turbo et l\'injection, c\'est mieux!!!!! Boost pas de limite!!!
salut et merci
donc je peut changer les cylindres en gardant le meme bloc et avec la meme boite
budget 1500e environ peut etre c'est trop ou pas assez
a+lolo
Non, si tu veux changer de cylindrée, il faut mieux complètement changer complètement de moteur et partir d'une base 1300 double admission minimum...autrement, tu as quasiment tout à changer...
Tu pourrais par exemple monter un 1600, avec un arbre à came perfo et un kit double carbu: c'est à mon avis le genre de configuration qu'il te faudrait en ce moment vu ce que tu nous indiques.
Ensuite, tu pourras toujours aller plus loin si tu le souhaites...
Pour la boite, tu peux mettre une boite longue si tu es amené à faire beaucoup d'autoroute...autrement la boite d'origine conviendra parfaitement.
Tu devras aussi passer en 12V mais ce n'est pas très compliqué...
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Je roule le plus possible en cox et j'aime ça...
enfin une reponse sympa merci beaucoup
donc pour toi je cherche un moteur 1600 en be
puis je l'ameliore
il n'y aura aucunne modif a faire au niveau patte moteur par contre je devrais passer en 12v en meme temps salut lolo
Petit rappel les dernières génération de blocs type D pour 1200 sont équipés du même circuit d'huile que les bloc AB AS AD...: 1300 et 1600 double admission.
Ce bloc peut très bien être une base pour une évolution en cylindrée à condition qu'il soit vérifié dans les cotes et n'ait pas trop souffert.
Cela implique par contre obligatoirement un usinage de l'emboitement des cylindres.
Pour la cylindrée et l'alésage: soit tu te lance dans un moteur un peu hors norme genre 85.5x64 en garedant ton vilo de 1200 ou alors tu repars sur un vilo de 69mm (origine 1300-1600) et les cylindrée classiques pour ces moteur c'est à dir 1600 avec le 85.5 et plus avec les kit dit Big bore: 90.5, 92, 94 mm.
Dans le cas ou tu passe en vilo de 69 pense à changer les bielle de 1200 par les modèles 311: origine 1300-1600. Les bielles 1200 sont plus courtes.
L'amélioration d'un 1600 même d'occasse ne te dispense pas d'une vérification de l'ensemble: cote, usure...
A plus.
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Christophe Anthoine
PS:La VW avec un turbo et l\'injection, c\'est mieux!!!!! Boost pas de limite!!!
Pour upgrader un "vieux" 1200 en 6V, il faut ... TOUT changer, y compris le bloc dont les capacités de lubrification ne sont pas suffisantes au delà de ce pour quoi il a été conçu.
RIEN n'est réutilisable pour un moteur genre 1600 "moderne" en 12V: bielles, vilebrequin, culasses, pipe, carbu, toles moteur, volant moteur ... n'iront pas.
Comme l'évoquait Jérôme, seuls les blocs 1200 récents (après 73) qui bénéficient des gros conduits d'huile, volant 12V, double clapet de régulation et emboitement des cylindres en 90 mm peuvent convenir pour une évolution 1600 et +.
Un autre aspect: la boite d'un 1200 6V est une 8x35 qui tire "court". Si tu mets un 1600 dessus, il certes plus puissant, mais tu vas "mouliner" à 4.500 trs autour de 120-125 km/h. L'utilisation d'un 1600 dans des conditions "correctes" impliquerait de passer en 8x33 voire même en 8x31 pour pouvoir rouler à 130 sans épuiser ton moteur.
Enfin, une question à laquelle tu n'as pas répondu: quel est ton budget et quelles sont tes compétences en terme d'assemblage moteur ?
En fonction de la réponse à ceci, l'option echange standard peut se réveler un compromis correct...
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Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
http://blog.flat4ever.com/cox
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