1.7L qui arrache

**Loic** · 20/11/2010, 19h25

Une fois de plus je vous propose une petite configuration "kivabien"
A mi chemin entre l'esprit old-school et la technologie d'aujourdhui.... mais qui peut laisser sur place la plupart des GT prétentieuses actuelles.

Vilo 69 dpr
VM 8 pions non allégé
Disque origine 200mm avec mécanisme KEP stage 1
Bielles 5.352 à 5.400" (origine pour ces dernières)
Kit 88mm chemises épaisses avec axes light
Culasses 043 en 40x35.5mm aux conduits fluidifiés (base los banditos par exemple)
double ressorts de soupapes + coupelles chomo
Culbus 1.25 style origine avec vis de réglage CB perf ou Porsche 8mm
Arbre à cames webcam 110 avec poussoirs CB racing
Pignon taille droite bugpack
Tiges culbus Manton ou alu HD de bonne qualité
Merged 1-1/2" (boites de chauffe evntuellement!) avec silencieux sous l'aile style Bugpack hide-away (bruit limité)
2 x carbus Dellorto drla 36 ou 40 en buses de 32mm sur pipes alignées et montés avec cornets courts.
Rapport volumétrique de 9.5:1 avec deck height 1 à 1.2mm
Allumeur Bosch 009 ou équivalent de bonne qualité calé à 30° d'avance maxi >> la cerise sur le gateau un boitier CDI

Carter 1-1.5L + full flow
Refroidissement stock sur base vw germany

Une petite configuration qui parait sans prétention, mais qui allume la plupart des "gros moteurs" routiers tout en restant fiable, même si ce n'est pas un daily driver celà reste très utilisable sur la plupart des cox avec une longévité tout à fait correcte, mais qui accepte de prendre ses 7000RPM!

Allez qui veut faire peur aux GTI ou grosses BMW avec un aircooled 1.7L

?

calcox · 20/11/2010, 20h29

merci loic pour cette nouvelle configue.

Sur quelle typede boite partir, je pense perso sur une 8*33 avec un telle moteur.

Quelle serai la puissance/couple max et a quelle regime?

Pascal

**Loic** · 20/11/2010, 20h41

les chiffres seuls ne veulent pas dire grand chose mais les montées en régime sont rapides...
Tu peux tabler sur 120-125ch vers 6000rpm et pour le couple 16daN.m vers 4000 rpm et sur une cox 1200 de 750kg, c'est un bon compromis avec les sensations d'un vrai "old-school"

062 · 20/11/2010, 20h45

il y a pas dire c est le 1700 nerveux

calcox · 20/11/2010, 20h53

il y a dequoi metre la pater a quelque gros cube

, c plutot interessant comme mecanique.

el jassor · 20/11/2010, 21h50

un titre et une config' trés alléchante
j'aimerai beaucoup gouter a un tel moteur par rapport a mon 1679 équipé d'un vm allégé un scat c35 et un 34 façon Carbman

flopoit · 21/11/2010, 00h47

hello loic
sur quelle base pars tu? desolé je suis pas un erudit meme si je suis pas completement nul non plus en matiere de moteur.
Pour moi qui suis pragmatique, ya une idée du budget d'une telle config?
A la louche je suis pas au centime pres, je pense que la question en interressera plus d'un non?
flooo

**Loic** · 21/11/2010, 06h23

Pour le prix, sur un type 1, il n'est pas fondamentalement différent d'un moteur 1776cc, mais ici ce sont les masses limitées des pistons/montées en régime qui sont amusantes et 120+ch ne nécessite pas une preparation compliquée des culasses , avec un bon équilibrage de l'ensemble c'est un moteur que l'on peut garder longtemps.

Il est possible d'utiliser un vilebrequin d'origine forgé sans contrepoids sur ce type de moteur, mais en soignant particulièrement l'équilibrage des pistons et bielles. Il est intéressant de savoir que la longévité des coussinets/paliers de carter à haut régime avec un vilo sans contrepoids augmente avec la diminution des masses alternatives (bielles+pistons).

Autre chose : sur une berline en boite courte il est bien souvent possible d'utiliser une "power pulley" en diamètre 145mm à la place d'une 170/177mm et le tout sans faire chauffer le moteur tout en gagnant quelques chevaux dès les mi régime.