fredd67

bonjour,
Je m'explique:apres avoir lu et relu les divers forum au sujet des réglages sur les idf,une petite question me vient à l'esprit(d'où le titre!!).
Car voila mon probleme:
Sur mon 1600(equipage mobile d'origine,aac 110,culasses stock,ressorts renforces,pipes"big beef",40 idf"JR")j'ai le probleme suivantour obtenir un ralenti "normal"(900/1000)je suis oblige de devisser les vis de richesses de 7trs,7trs1/2.
Mes carbus sont equipés ainsi:buse 30,gicleur d'air 190,emulsion F11,principal 135 et ralenti 55.
Or sur divers forums il etait dit qu'un gicleur de ralenti de 60 etait vraiment un maxi sur des idf(en usage normal,après...).
Donc ma question est la suivante(c'est pas trop tot!)est-ce que le fait de majorer mes gicleur de ralenti de 2 ou 3 100/e de plus,voir de mettre des 60,me permettrais d'arriver a un reglage correct de mon ralenti avec uniquement 1 à 3 tours de vis(se qui serait le mini et le maxi selon des sources bien informées!!)ou est-ce que cela ne changera pas les choses de façon significative?
Car a l'usage mon moteur se comporte impeccablement bien mais à chaud,si je coupe le contact avec l'idée folle(!!!),j'en convient,de vouloir redémarrer aussitot;impossible.Il me faut attendre 5,10 minutes(dans une vie c'est pas grand chose,mais bon...)avant que je puisse de nouveau emettre quelque grammes de co2!!
Donc voila,est-ce que cela est lié a mon gicleur de ralenti ou non mais il me semblait judicieux de commencer déjà par là.
Si une ame genereuse veut bien se donner la peine,d'avance merci.

bilou

un début de réponse:
http://www.flat4ever.com/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=39957&forum=6#282173

;-)

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NO AIRBAG!!!
Je préfère mourir comme un homme.

fredd67

merci pour le lien mais je l'avais deja lu et le probleme est que "psychocox" n'avait que 3 1/2 a ses vis,moi c'est plus de 7.Donc si il faut que je monte des gicleurs de plus de 60 pour arriver dans une plage de 1 a 3 tours et que comme le dit loic c'est trop gros sur des idf je me demandais si il n'y avait pas un probleme ailleurs.
Maintenant peut etre que 2 ou 3 100/e c'est peut etre enorme en difference,et là etait le sens de ma question.
Est-ce que de monter(ou reperçer)du 56 ou 57 mes fera perdre 3 ou 4 tours de vis de richesse?
Merci quand meme
:-)

2332NOS

Non reperçer à 57 ou 60 ne te fera pas perdre 3 tours de vis de richesse , le problème est ailleurs .
As tu ouvert un petit peu le papillon des gaz (avec la vis de réglage)ou est-il complètement fermé au repos ?

fredd67

Non il n'est pas completement fermé,au remontage j'ai pris soin de laisser 1/10e.
Pareil pour mes vis que j'avais pré-réglées à 2 tours.Mais lors du premier demarrage le moteur ne tenait vraiment pas,meme en accélérant légèrement(pour juste simuler une ouverture plus grande)et il petaradé comme un moteur trop pauvre.
Il n'y a qu'en pompant sur la pedale qu'il tenait,donc uniquement quand les pompes de reprises se mettaient "en action".
Donc si tu me dis que que de passer en 56 ou 57 voir 60 ne me feront pas tomber dans une plage de reglage plus convenable je peux commencer à chercher ailleurs(buses plus petites??)
Dernier petit detail:comme j'ai des pipes "big beef",l'alignement sur mes culasses(stock) n'est pas vraiment optimum(du haut des pipes on voit une marche assez consequante de 2 ou 3 mm coté bougie).Une influence sur mon problème ou non??
Merci.

Loic

Serre les vis de butée de papillon de 1 tour de chaque côté =>plus grande ouverture des papillons en position nominale de ralenti = augmentation du régime de ralenti puis règle de nouveau tes vis de richesse (tu devrais avoir moins de tour => on ne règle pas la vitesse du ralenti avec les vis de richesse !!
Si tu es déjà en 55 en ralenti il n'est pas normal de devoir encore augmenter cette taille.

L'alignement n'a rien à voir avec ton soucis.

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Less flowers, More Power

http://blog.flat4ever.com/loicnews/

psychocox

Et le niveau de cuve ???? :-?

fredd67

[quote]
Loic a écrit*:
Tout a fait d'accord,mais tu penses que je pourrais "approcher" les "2,3 tours" en procedant ainsi etant donné mes "7 tours" actuel.
Car comme je le disais plus haut,à la mise en route,avec 2 tours de vis,et en simulant une ouverture plus grande(via la tringlerie)cela ne fonctionnait pas du tout.
Mais bon je vais deja tenter cette voie et on verra bien.
Par contre penses-tu que le fait que je ne puisse pas redemarrer(facilement) a chaud(80,90° d'huile et pas 120 tout de meme et pas de vapor-lock)ait un lien avec mon probleme "d'exageration de tours de vis" au ralenti?
Merci
PS:le niveau de cuve est bon(verifier par "JR'59 speed shop" en personne!!) :-)

fredd67

Désolé pour les petits caractères,j'ai pas du appliquer la bonne procedure!! :-(

Loic

>>> Normalement OUI
la difficulté de redémarrer à chaud peut (pas frocément) effectivement venir de là => Vérifie quand même ta bobine HT en la remplaçant momentanément si besoin tout comme le condensateur d'allumage si rien n'y fait côté carburation.